浙江在线05月01日讯 曾有媒体报道说，杭州湾跨海大桥就如一座“围城”，里面的人想出来，外面的人却想挤进去。

　　可宁波方太公司董事长茅理翔和海通公司董事长陈龙海却说，投资大桥早已有了收益，他们从来没有想到过退出。

　　从2003年至今，大桥经历了民资退出、原材料价格上涨，以及银根紧缩、贷款利息上调等诸多波折。风雨中，宁波本地的民企一直在坚持，几乎没有一家退出。

　　如今，通车时间比原计划提前了一年。这也为10多家民企的效益收回赢得了时间。

　　数字点击

　　杭州湾跨海大桥的“点睛之笔”——海中平台房及观光塔。整个工程包括平台房、观光塔以及连接栈桥。其中，观光塔总建筑面积为5100平方米，共16层，建筑高度为136米，也是将成为未来收益的一部分。

　　届时平台上将安装一套独特的设备，通过灯光、影像等技术在平台内部营造出春、夏、秋、冬四种不同的季节景象，形成大桥独有的海景旅游。

　　2000年，时任宁波市市长张蔚文向国家部委汇报大桥设想时语出惊人：“只要项目批下来，大桥建设不要国家投一分钱。”

　　深谙市场之道的宁波人作出了一个大胆的创新：从市场融资，向民间资本敞开大门。

　　“从一开始，我们就看好这个项目。”陈龙海说，2001年7月，他们就把1000万元资金投到了大桥的前期工程中，虽然他也知道可能“血本无归”。

　　2003年，大桥项目获得国家批复后，陈龙海非常兴奋。他立即联系了其他几家民营企业，如环驰集团、金帆集团等，组建了慈溪建桥投资公司，入股杭州湾跨海大桥。

　　当时，3个大股东中有两家民企。其中宁波市交通投资公司和民企雅戈尔集团公司各占45%的股份，陈龙海等民企的慈溪建桥投资有限公司为10%。

　　大桥建设不花国家一分钱

　　民资首次控股大型基建

　　可就在开工前夕，雅戈尔的股份突然减持至4.5%，这给了方太机会。茅理翔跟大桥工程指挥部联系，成为了大桥的新股东。

　　当时，方太公司牵头与耐吉等公司组建了慈溪兴桥投资公司，总投资2.6亿元(其中方太出资比例为50%)，占大桥总股份的5.2%。

　　国内旅游产业的民企“老大”宋城集团更是高调杀进，持股17.3%，居17家民企股东之首。

　　一直以来，国家级特大基础设施项目被视作民间资本的禁区。杭州湾跨海大桥这一创新之举，被喻为民资进入大型基建项目的“破冰之旅”。

　　不过，谁也没有想到，当世界第一跨海长桥的雄姿日益清晰，宋城集团却选择了离开。

　　当时宋城之所以入股大桥，其中一个重要吸引力在于大桥“海中平台”，它能设计出一个非常有个性的酒店。可经过专家论证，开酒店不可行，因为环保问题很难处理。

　　于是，宋城集团投入近一亿元后，决定退出。

　　与此同时，杭州湾将建“绍兴通道”的消息也在悄悄流传，大桥其他民营股东开始采取观望姿态。

　　大桥的融资困境引起了政府的高度重视。大桥指挥部也组织专家开展调研。

　　2005年4月，在董事会上，大桥指挥部总指挥王勇公布了调研结论：“绍兴通道”建成后，对大桥交通会有一定分流，但影响不大。

　　会后，大桥指挥部通过各种渠道发布信息，在全国范围物色新的投资商。5天后，国企中钢集团迅速作出接盘决定。

　　中钢集团的介入，为杭州湾跨海大桥融资危机画上了句号，也让大桥“民资控股”的背景成为历史。

　　经过调整，在大桥建设资金中，国有资本占到70.62%，一度占据绝对优势的民间资本，则下降到29.38%。

　　出乎意料的是，中钢的进入引发了一波更大的民资投资热。

　　宁波一家民营企业找到大桥指挥部，愿拿出3亿元资金入股，但问遍各家股东，没有一家愿意出让股权；广东一家大企业也找到宁波市领导，表示大桥空缺的股份，他们愿意全部接盘……

　　民资再度掀起投资热潮

　　茅理翔说，宋城集团退出后，中钢集团也曾多次打电话询问他，想不想把大桥的股份卖掉。“我明确表态：大桥的股份，不卖！”茅理翔表示，投资大桥也是民营企业家承担社会责任的一种体现。

　　事实上，大桥还未开通前，方太和海通都已经尝到大桥带来的甜头。

　　茅理翔告诉记者，方太公司总部下个月将搬迁到杭州湾新区。“可以说，大桥建设让我们方太获得了新的发展空间。前几天，有100多名境外客商来方太公司走访，我陪他们去看大桥。老外知道我们是股东后，对我们刮目相看。”

　　而海通集团早在大桥开通前，就在上海繁华城区花1000万元购置了办公楼。此外，他们正在和美国最大的新鲜蔬菜快递公司合作，推广在欧美国家盛行的、富含维C的生鲜蔬菜。

　　助读

　　3点启示

　　启示一：由于基础设施兼具经济性和社会性等功能，投资基础设施的民营资本与国有资本的利益问题如何协调，应当引起有关部门的高度重视。

　　启示二：虽然国务院颁布的“36条”允许民资进入基础设施建设，但基础产业具有投入大、周期长、回报慢，一些势单力薄的民营企业不宜贸然介入。

　　启示三：不少民营企业的实力有限，在融资之初都表示出强烈的参股愿望，但真正启动后却退出了，显露出借机炒作的嫌疑。在关键时刻，“国”字号应起到真正的“主导”作用，及时补上民资退出的空缺。这一点，在涉及到国计民生的基础设施建设中尤为重要。