浙江在线7月02日讯 火车站出租车专用候车道上，许多的哥推着出租车前行；没有顾客的时候大多数出租车司机宁愿在客流量较多的地方等客，而不愿开着空车在路上兜……一路攀升的油价让出租车司机的成本压力越来越大，他们开始想方设法在各个环节上节油。

汽油的高价位运行已成定局，而随着年底德嘉线的建成，物美价廉的天然气将到达嘉兴，嘉兴出租车能不能“弃油改气”呢？目前，桐乡出租车以及公交车已开始采用天然气作为燃料，预计一年可节约2000万元燃料费；杭州、湖州等省内周边城市也开始试点油改气。这些地方的行动增强了禾城出租车经营户对油改气的憧憬，不过，由于油改气车辆的年检、改装资金来源还是未知数，要实现这个愿望还有一段路要走。

曾经流产的油改气

其实，嘉兴人对油改气并不陌生。2000年11月，嘉兴就开始尝试油改气，当时共有18辆出租车和2辆中巴车加入油改气的队伍。省下一大笔燃料费的直接效果，使嘉兴在2001年又新增加50辆油改气的出租车，从而使油改气的车辆达到70辆。

市燃气有限公司电子小区气化站是市区唯一的液化气加气站，一名姓沈的工作人员告诉记者，当初油改气后这个加气站几乎每天都车水马龙，“那时加气站安排两个工作人员全天候轮流值班，我每天干12个小时，另一个女同事也是12个小时。”

可是没过多久，前来加气的车辆逐渐少了起来。“两年后，这70辆油改气车辆全部又改用汽油，我们这里渐渐变得门庭冷落。”这名工作人员说。记者了解到，目前这个加气站加气量相当少，基本上处于停用状态，后来因设备老化一直没有维修，加气站的气源也断了。

车检关成一大门槛

既然能省下一大笔开支，嘉兴出租车又为什么放弃油改气呢？“主要是车辆年检过不了关。”开了12年出租车的曹建平告诉记者，2001年他也参加了油改气，确实能省下不少燃料费，但由于车上加装了液化气装置和液化气瓶，车辆年检及维修遇到了大问题。

据了解，出租车每个季度需要车检一次，每次车检前都必须拆掉加装的液化气装置,颇为费事。一开始，出租车司机可以去嘉兴泰山发动机厂改装，但后来厂家因为业务量少停业，出租车没地方去改装，就干脆拆掉液化气装置了。

“改装的双燃料汽车与原装的不同，改装后车辆的机械使用性能和年限不能得到很好保障。”嘉兴市运管处出租车管理科有关负责人介绍，当初油改气的车辆在运行中出现一些故障，同时由于车顶上加装了液化气装置，影响到携带大件行李乘客的行李安放。由于这些原因，市区的油改气车最终销声匿迹。

关注但持谨慎态度

日益高涨的油价又使出租车驾驶员想起了油改气。市燃气有限公司有关人员介绍，他们目前正在为德嘉线年底通气后的各项供气做准备，按照嘉兴市区燃气管网建设规划，市区将新建7个天然气加气站，能满足司机就近加气的需要。

“除了改装后车辆的性能是否能得到保证外，安装双燃料装置的资金也是个问题。”市运管处出租车管理科有关负责人说，每辆出租车改装需要花费5000多元，在油价上涨的情况下会给驾驶员带来较重负担，这让相关部门对油改气显得相当谨慎，“对油改气我们非常关注但持谨慎态度，需要先看看湖州、杭州等地的试点情况，试点成功了我们再搞。”