多向“巨人”讨经验

　　从养牛种茶到做成已经颇具规模的青年汽车集团，庞青年还有一段比较关键的人生经历，就是当年跟德国尼奥普兰合作，在他们的平台上进行技术研发，一下子从汽车小厂提升成了大厂。

　　1995年，通过办小加工厂积累了一定资金的庞青年，和北京北方车辆厂等企业合作生产客车。由于合作方内部管理以及经营模式的问题，经营状况一直不佳。1999年，庞青年收购合作方的股权，后来成立了金华尼奥普兰车辆有限公司。

　　原公司的合作方——德国尼奥普兰，看到这些中国人折腾了几年也没折腾出几辆豪华客车，心里的不满和轻视都写在脸上。庞青年想发展，想得到最先进的技术，难度非常大，他只好零星加工一些其他订单。

　　“有一次，德国尼奥普兰的中国项目经理到厂里视察，‘愤怒’地发现我们生产了20多辆德国‘曼’的车，威风凛凛地一字排开。”

　　“‘曼’当时是尼奥普兰的竞争对手，那个德国人一方面很不满，一方面又惊叹我们原来被他轻视的生产能力。”

　　老外做了个意味深长的举动，他用自己巨大的身躯挡住了“曼”的标志拍了照片，拿回德国总部。

　　“不久，他们同意向我们转让一些核心技术，奠定了青年客车的技术基础。当然，我们也是非常诚信地支付技术转让费。”

　　有了跟德国尼奥普兰合作的成功案例，庞青年再跟德国“曼”进行深度的卡车合作，再跟英国莲花进行轿车合作，就顺利多了。

　　庞青年说，中国名不见经传的小厂，要扩大实力，就要善于“借力”。当然前提是你的理想、实力要得到别人的认可和尊重。

　　等你实力强大了，就会有更多和更强的合作伙伴出现。青年跟美国一家汽车厂商洽谈合作后，美国加州州长施瓦辛格还兴致勃勃地跑到中国，来看青年汽车造的“欧洲之星”客车和小轿车。

　　原材料涨价压不倒我们

　　记者(以下简称记)：您觉得2007年年底到现在，面临最大的压力是什么？

　　庞青年(以下简称厐)：主要是原材料，特别是钢材价格的上涨。造一辆客车可能要用几十吨原材料，造车成本随原材料涨价急剧上升。

　　记：今年众多产业面临利润降低甚至亏损困境。青年汽车为什么能逆市而上？

　　庞：首先，我们造的豪华车附加值比较高，利润比较高，能够抵御一部分成本上涨；其次，订单迅速扩大，除了国内市场，我们还有来自欧盟、韩国、新加坡、沙特等多个国家和地区的订单。我可以举个例子，伊朗2008年向我们订购了1600多辆豪华城市客车，总价3亿多美金，青年汽车可以创利4亿多人

　　民币。随着节能降耗的观念逐渐深入人心，青年研发的多款大容量、低能耗车前景看好。此外，卡车、轿车两块市场也在不断开启。

　　记：奥运一战，让青年客车名声大振，也赢得了更多国际订单。您靠什么打败这么多世界知名的竞争对手？

　　庞：我觉得是靠质量、技术和价格的最好平衡。论质量，我们是在德国客车巨头尼奥普兰的平台上深入研发的，造豪华客车的技术已经达到国际最先进水平。论价格，我们还是有所保留——哪怕我报价每辆250万人民币，估计也能中标，但我报的是200万。200万我也有利润啊，既然是给北京奥运供车，利润低点我也认了。

　　记：您怎么看待现在的经济形势，对那些遇到困难的中小企业主有什么建议？

　　庞：我们要学会两面看问题，汽车行业的原材料价格上涨很厉害，这会造成企业资金紧张。但从长期看，这会迫使汽车行业乃至所有行业有节能降耗的共识，用高科技来代替高能耗。此外，这会提高我们产品出口的价格，我一直认为，出口价格过低其实是在出卖我们国家的资源。

　　针对眼前的困难，我建议大家都好好考虑一下是否要乘这个机会，把自己的产品结构、产业结构调整一下。在顺境里很少有人会考虑转型，但在逆境，你可以去拼一拼。