进入9月，虽然车价继续走低，但养车成本却在不断攀升。继年初汽车零配件价格上调之后，近日，多家汽车配件生产企业宣布，再次调高旗下产品价格。

　　润滑油涨幅最高达26%

　　9月初，壳牌宣布全面调整车用润滑油产品线，涉及的品牌包括汽机油-喜力、柴机油-劲霸和摩托车机油-爱德王子。在更新技术和包装的同时，价格也上涨了5%-6%。壳牌润滑油中国销售总经理谢光明声称，这仅相当于成本上涨部分的2/3，不排除以后还会涨价。

　　稍早些时候，雪铁戈(CITGO)宣布，从9月1日起，对公司出厂的所有品牌、包装规格(也包括散装)及所有等级润滑油品上调价格，涨幅为18%。雪铁戈称，润滑油品价格上涨主要受基础油、添加剂、包装材料及运输成本等上涨因素影响。

　　和雪铁戈同时涨价的还有埃克森美孚(ExxonMobil)，最高涨幅也达到18%，涉及所有品牌及非品牌的润滑油(包括常规润滑油品及合成油脂类)。

　　几乎与此同时，雪佛龙(Chevron)建议其各大分销商上调润滑油脂价格，涨幅在18%以上，于9月8日有效执行。

　　而在此前，康菲(ConocoPhillips)和BP嘉实多(Castrol)已经在8月份上调产品价格。BP嘉实多(Castrol)在6月18日上调过价格后，8月4日再次修订其公司润滑油产品价格，对其所有车用润滑油、工业润滑油及其他辅助性产品价格上调26%。康菲从8月27日起正式执行调整后价格，上调幅度在16%以上。

　　轮胎全线涨价最高涨一成

　　除了润滑油，部分轮胎也开始了二次调价。

　　美国固特异公司宣布，从9月1日起，固特异公司旗下所有品牌，包括固特异、邓禄普(Dunlop)、Kelly-Springfield的乘用车、轻卡、中型卡车用轮胎全面调价，价格上涨10%。

　　普利司通(中国)投资有限公司则从8月份开始，把旗下品牌轿车用轮胎、卡车巴士用轮胎的价格上调了7%-10%。普利司通(中国)表示，虽然今年3月曾对旗下品牌轮胎进行过一次价格调整，但之后原油、天然橡胶等原材料价格的上涨幅度超出预期。基于这些原材料在轮胎成本构成中的比重，公司的生产成本受到了巨大的影响。尽管公司已采取加速原材料采购国产化进程、提高生产力等措施，努力缓解成本上扬带来的影响，但是还不足以抵消这个数量级的涨幅，所以不得不采取价格调整的措施。

　　米其林(中国)更是早在6月就开始了今年的第二次涨价。包括米其林中国旗下的三个品牌：米其林、回力、百路驰等产品，依据不同规格，涨幅达到3%至7%。

　　同时，一些仍然持观望态度的轮胎企业表示，将视原材料价格上升的幅度及市场反应而定，不排除未来的几个月内也加入到涨价行列中。

　　今年年初，受原油、天然橡胶价格的持续上涨影响，韩泰、锦湖、普利司通、固特异、横滨、米其林等轮胎品牌陆续对旗下轮胎价格进行了上调。

　　汽车价格不会水涨船高

　　那么，由各种零配件组成的汽车，是否面临价格水涨船高的局面？我们判断，厂家完全有能力控制成本，将各种涨价因素内部消化，不会转嫁到消费者身上。

　　先看成本控制。汽车零配件价格上涨，主要针对的是零售市场，对于汽车生产企业这样的大客户，采购计划都是全年签订的，零配件供应商不会轻言涨价。

　　今年以来，虽说市场持续低迷，但汽车仍是现代制造业中的利润大户，统计数据也显示，汽车业的效益是行业平均值的两倍多。成本的增加只是挤压了单位整车的利润空间。

　　延续多年的汽车降价潮，让汽车生产企业只能采用节约成本、压缩采购价格、本土化生产来消化，不会轻易转嫁给消费者。汽车制造成本的增加还会继续，而销量才是缓解成本压力的关键。