在被查处的违法车辆中，还有部分驾驶员走公交车道是心存侥幸。赵先生说：“其他车道这么忙，想想走一次公交车道也不要紧，没想到还是被发现了。”交警说，即使不是在早晚高峰，路上也有监控，可以对违法车辆进行抓拍，驾驶员到时候还是会收到罚单。

　　部分驾驶员也建议公交车道应该改进一下，比如设立一些软隔离，或者设置特殊颜色的车道等等，让公交车道更醒目，误闯的机会也会少许多。

　　据统计，昨天这个路口的早高峰，从早上7点30分持续到8点45分，比前两天有所缩短。

　　下城交警三中队中队长帅昌林说，前段时间的劝导下来，昨天闯入公交车道的社会车辆明显少了。记者跟着他驱车走了一圈建国路、环城北路发现，情况的确比前两天好许多，公交车道上大多时候只有公交车在行驶，尤其是环城北路，秩序相当好，未发现有社会车辆进入公交车道。

　　B2车速有所提高

　　记者从杭州公交公司了解到，在交警的严格执法下，B2的车速普遍提高，脱班最长为31分钟，比前两天脱班最严重时少了10分钟。

　　但是，记者也看到，由于交警不可能在沿线所有路段进行现场执法，昨天，还是有很多社会车辆不够自觉，趁着没交警的时候，进入公交车道。所以，虽然B2的车速提高了，但离设想还是很远。记者了解到，B1线车速可达25公里/小时，准点率为89.5%，而B2线车速仅为16.5公里/小时，准点率还不到10%。同时，由于路阻和并站的影响，使B2的运营成本上升，百公里油耗超出B1线10%。

　　票价没优势人气难聚

　　对于B2线为什么还是快不起来的问题，记者也随机采访了一些司机和路人。

　　开现代车的刘明说，要想让B2线快起来，仅靠罚款是不行的，它其实是多方面原因造成的，希望有关部门能好好研究一下。

　　经常坐公交的王强大伯说，B2线的价格太贵了，要4元，坐公交的多是老年人和工薪阶层，每天坐，有几个人能坐得起？有其他公交可坐当然就坐其他公交了。所以B2线要降价，起码要和普通公交差不多。

　　曾经搞过交通规划的魏晨认为，快速公交的决策是对的，但B2线要贯穿车流密集的市中心，开设专用道实在有点浪费道路资源。他建议，交警是否可以在高峰时段外，允许社会车辆进入市中心专用道，以提高专用道的利用率。

　　浙A·35B6×的驾驶员林先生说，这条B2线的车道，不大合理。像现在这样，最右边的这条道给B2左转，让司机很不适应。本来右转和直行的车就多，现在给公交了，可是公交虽然多，车上的人却很少，根本就没有发挥作用。