车上的牛皮癣

　　租车点剩下三四辆，一骑就是“病车”的有木有！！

　　55岁的张明光是梅登高桥公共自行车租赁服务店的一名维修工人，他曾经开过自行车行，杭州公共自行车公司成立后他又干起了修车的老本行。从上午8点到下午5点，他要负责巡检16个服务点的车辆。

　　车篮破损、前叉撞坏、掉链子、轮胎漏气、中轴损坏是杭州公共自行车最典型的损耗。张师傅每天都要巡检近千辆自行车，维修大小毛病的车子30多辆，最多的一天他修了60辆车。

　　“如果一个服务点只停着4、5辆车，那么这些车80%都是坏的。”工作了近3年，张师傅也积累出了一些巡检经验，每到一个点，他总会细心的检查每辆车的车况，试试刹车是否失灵、中轴会不会有异响、轮胎是否漏气。

　　此外，在公共自行车车篮上经常会出现一些“办证”的小广告，也给工作人员增加了很大的工作量。

维修工人正在工作

　　原因：租用率过高 车辆损耗较大

　　 来自杭州市公共自行车交通发展有限公司的数据显示：截至今年年底，杭州公共自行车服务点已达到2411个(含萧山、余杭、滨江、下沙)，共投放6.06万辆自行车，其中主城区服务点有2200个，租车总量达7455万人次，相当于每辆车每天至少被借5次。

　　 陶雪军表示，公共自行车损耗快慢和租用率密切相关。在主城区租赁点的公共自行车的租用率会更惊人，公司曾经随机跟踪过几辆自行车，发现租用率最高的一辆车一天被借过32次，如此高的租用率导致公共自行车的损耗非常厉害。

　　 为了应对维修问题，杭州公共自行车公司不断扩招维修人员，到现在公司有一支160多人的维修队伍，每天维修的车辆近2000辆。但是坏车实在太多，工作人员工作一整天都修不完。

　　 “市民在租车过程中发现钥匙丢了，或者锁坏了，需要交20块钱换锁，其他的损耗都是由公司来承担的。”陶雪军说，许多市民在租用车辆过程中，发现车辆有问题会就近找服务点还车，这也造成了巡检人员要被动找车修。

运行满一年的公共自行车会进行强制保养

　　措施：建立二级保养制度强制检修

　　 据陶雪军介绍，为了更好地维修保养公共自行车，公司已经成立了维修分公司，成立用修分离的机制。运行满一年的公共自行车必须强制回到位于石桥的杭州公共自行车临时停保基地大修保养，更换中轴、刹车扎线、刹车皮等零部件。停保基地每月将大修保养自行车3000辆左右。

　　 每周二， 160余名维修人员将对自行车进行例行检查，将故障车找出来集中修理。同时，公司还投放了部分免充气的公共自行车，都是防刺车胎。

　　 目前，杭州公共自行车公司正在研发一套疑似故障车辆的判别系统，即通过相关的数据来判别服务点的车辆是否发生故障。如果一辆自行车租和还间隔很短，系统就会记录下来，方便工作人员进一步检查是不是故障车。

　　 此外，一套车辆报废管理制度也在制定中，按照自行车的年份、损坏程度，判断车辆是否有维修价值。据了解，运营近三年，杭州公共自行车真正报废的不到100辆。

　　 对于公共自行车上的“牛皮癣”，陶雪军表示非常无奈，只能在要依靠车辆保洁人员维护和清洗时进行处理，但还是防不胜防。他希望通过浙江在线呼吁广大市民，公共自行车是大家的，希望大家一起来爱护它。