浙江在线11月16日讯 从农历2005年大年初一开跑起，杭州100辆奔驰出租车就颇受争议，许多市民认为推出“奔的”意义不大。两年多过去了，这100辆“奔的”命运如何？记者近日从杭州几家经营“奔的”的公司了解到，截至目前，杭州的奔驰出租车总量只剩下17辆。

　　豪华出租车的这一数量变化令人深思。

　　从100辆缩减到17辆

　　“原本以为换了奔驰车，生意会好点，可实际情况并不理想，要交的费用很高，车子维修费也高，而客源有限，生意不好做啊，这几个月都在亏本……”开“奔的”的李师傅告诉记者。

　　他说：“奔驰车本身的运营成本很高。”他给记者举了个例子，出租车跑满5000公里都要换一次机油，普通出租车的费用在100多元，而奔驰车就需要近700元；车辆磨损需要更换刹车片，加上维修辅料费，普通出租车两三百元就能搞定的事，奔驰车却需要3000多元。而且“娇贵”的“奔的”用的是98号汽油，这油涨成这样子，一个月要六七千元，再加上其他费用，每天起码要做600多元生意才能保本，太不容易了。他说，他已经决定不做了，因为实在做不下去了。

　　一位奔驰出租车司机忧心忡忡地说：汽油标号要求高，前些天油涨了，每天的油费要多40元左右。现在冬天来了，气温再低一点就要整日开空调，油费将比现在更高。

　　而且，除了上下班高峰，大部分乘客在可选择时都会乘坐普通出租车，毕竟价格便宜些。此外，奔驰出租车目前比较普遍的承包费为每月10600元～11500元，平均每天交350～380元；而帕萨特等中档车型的出租车，每个月只交7000多元，每天只要250元左右。

　　据了解，开奔驰车的出租车司机一旦合同到期，很少与出租车公司续约的，据四方出租车公司工作人员介绍，八九月份时，公司有一大批“奔的”退出市场，因为双方的合同已到期，“现在，我们也只有5辆"奔的"在运营。”

　　杭州外事旅游汽车公司是当初竞拍夺得最多奔驰出租车的公司，据其相关负责人介绍，目前，该公司仅有12辆“奔的”在运营。

　　记者了解到，对“奔的”目前这种状况，杭州市政府有关部门出台了一些鼓励政策，但作用不大。

　　“奔的”仍有生存空间？

　　从100辆到17辆，杭州“奔的”数量在两年的时间内缩减了约4/5。

　　那么，剩下的17辆“奔的”会不会全部退出市场？有业内人士表示，今年应该不会，明年可能会有一些退出，但不会全部退出。杭州是一个旅游城市，经济发达，高端的商务客户和旅游客户不少，他们需要高端的出租车作为代步工具。

　　不少人在为“奔的”的出路号脉：“奔的”更应有自己稳定的客户群体，并且这些客户群体应在“奔的”的实际运营中占据一定的比例，比如一些中小企业的商务租用。因为无论出门洽谈业务或是接待贵宾，相对于自己买一辆高档车养着，租车的行为对于企业来说更加经济。

　　杭州出租车同业工会相关负责人认为，长远看“奔的”有生存空间。随着杭州旅游经济、会展经济的迅猛发展，“奔的”市场一旦成熟，高档出租车还会回来。“只是这个市场培育过程可能还需要两年甚至更长的时间。”