浙江在线03月17日讯 在能源紧张、环境恶化的大背景下，新出台的汽车产业振兴规划提出要大力发展新能源汽车，电动汽车因此站在了全球汽车产业竞争的制高点上。金华市众多企业敏锐地捕捉到了这一商机，纷纷将研发的目光投向电动汽车，以求在新一轮产业竞争和市场布局中占得先机。

　　从黑户口到允许上路

　　电动汽车终获政策认可

　　2008年11月10日工信部179号公告显示，“众泰2008EV”电动汽车获得国内第一个纯电动乘用车公告目录。2009年1月15日，汽车产业振兴规划通过。从新能源汽车补贴政策到汽车产业振兴规划确立实施新能源汽车发展战略，再到此次“两会”有关新能源汽车的种种议题，不难看出政府大力发展新能源汽车的决心。此前，由于缺少“准生证”，电动汽车只能是游走在市场边缘的黑户口。

　　记者从众泰集团了解到，自第一款整车在2006年上市后，众泰集团投入巨大人力物力，致力于开发纯电动汽车。经过反复试验和严格检测，众泰集团在驱动电机、整车控制等专业领域取得突破，掌握了电动汽车的核心技术，无论样车试验还是工厂审核，都一次性通过国家权威检测机构考核。近期，“众泰2008EV”又顺利通过检验，获得中国纯电动乘用车“第一牌”。“众泰2008EV”纯电动汽车在杭州上牌，牌号为“浙A2279H”。该车采用世界先进的纯电动技术，最大功率达27千瓦，最高时速达110公里，充满电后续航里程为200公里，百公里耗电仅相当于1升油的费用，能够满足城市特定交通圈及上班族的基本需要。

　　先开发出样车

　　电动汽车选择路径突围

　　电动汽车可分为燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三大类。据介绍，燃料电池车以氢为燃料；混合动力车有两套驱动系统，以电动机配合内燃机使用，是传统汽车和纯电动汽车的过渡车型；纯电动汽车采用电机驱动。

　　日前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，在13个试点城市公交、出租车等领域推广使用节能与新能源汽车，试点城市购置3种类型新能源汽车可获得一次性补助。

　　金华市大多数企业瞄准的是纯电动汽车。永康市科技局副局长马春芳告诉记者，我国已拥有一定的纯电动汽车技术优势，是超越国外的唯一突破口。“这个产业完全可以和世界上先进国家同步发展”。据了解，浙江博宇实业有限公司与加拿大合作开发的动力锂电池总成以及浙江尤奈特电机有限公司的无刷电机应用都是国内领先的技术。

　　金华市有多家企业和众泰集团一样看准了纯电动汽车发展机会。去年，永康市精航工贸有限公司研发出电动汽车的核心系统———交流控制系统，与现在普遍使用的直流控制系统相比，具有扭矩大、电能转换率高、使用寿命长、噪音低、免维护等特点，已基本达到与电动汽车整车厂相匹配的要求。

　　在金华市一些城郊接合部，你可以看到一种小型电动汽车从你身旁驶过，那是山东时风集团生产的电动汽车，最低配置的价格只要2.98万元，一次充电6至7小时可行驶120至150公里。记者从“时风”金华经销商处了解到，该车型在金华已有多家经销网点。山东“时风”的成功给了金华市一些企业启发，找准定位是实现市场价值的关键。“‘众泰2008EV’的产品定位是销售给城市白领阶层。”众泰汽车相关负责人表示，这个阶层用户有固定的行驶路线和时间，车子白天驾驶晚上充电完全可行。

　　永康市精航工贸有限公司2006年开始做电动汽车，已开发出3个车型8个品种，全部出口欧美国家和地区。因为在国内没有目录，一直未开展销售。该公司董事长程基江算了一笔账：目前最便宜的铅酸电池每组要2300～2400元，使用寿命1年。每次充电10千瓦时左右，续航里程达80～100公里。以每年行驶2万公里计算，每年费用(含更换电池)在4500元以内；可以使用3年的中档铅酸电池每组要6000多元，分摊到每年的费用也与上面提到的差不多。这个费用相比燃料汽车仍然相当划算。

　　“电动汽车需要解决的核心问题是电池，因为其价格占整车价格的70%左右，而且电池的寿命只有一两年。”众泰集团技术部门负责人告诉记者，电池在使用过程中会衰减，因此电动汽车使用成本包括充电费用和电池折旧费。不过他乐观地估计，随着电池寿命提高和制造成本下降，电动汽车的使用成本也会大幅下降。目前电池的原材料价格以及研发成本已经在大幅下降。

　　除了成本高以外，电动汽车还有一些软肋，比如上牌难。根据车辆登记上牌有关规定，机动车上牌要符合国家发改委下发的机动车产品公告目录，不在目录之内的燃油汽车、电动汽车都不能获得行驶证。

　　另外，电动汽车充电也是难题。一般而言，一辆电动汽车一次充电需要6至8小时。对于行驶路线和距离不固定的用户来说，汽车中途抛锚是难以预料的事，需要充电站来充电。而在城市里每隔几公里建立充电站工程浩大，仅凭企业一己之力无法实现。

　　总之，由于购置价格高、续航里程短、充电等基础设施不完备等原因，电动汽车的产业化之路还很漫长。

　　对于这一问题，金华市生产企业有着清醒的认识。“必须拥有一定的市场，我们才会批量生产。”众泰汽车目前已具备小批量生产能力，已经成功中标国家电网新能源公务车采购，今年还将配合国家科技部的新能源汽车“十城千辆”推广计划，在已批准的城市试点推广，在明年的上海世博会和亚运会上将会看到更多众泰电动汽车的身影。

　　王力集团则表示：“电动汽车是集团的重点培育目标之一，并不是急于占领市场的项目。”按照其规划，万元电动轿车必须有年产10万辆的生产规模才能维持，“在市场不能达到这个量之前我们不会贸然上马”。

　　金华市有着电动自行车生产的扎实基础，一旦启动电动汽车生产，相关配件生产就会紧跟而上，迅速形成新的产业链。

　　市人大常委会副秘书长、财经工委主任罗一龙在绿源集团生产出电动汽车样车后曾前去参观。他告诉记者，“绿源”电动自行车处于国内领先地位。目前公司聘请了部分国内电动汽车研发专家，成立了“特种车”研发中心，已具备生产电动汽车的能力。当记者联系上绿源集团董事长倪捷时，他正在实验室忙于电动汽车的相关事宜。他说，目前他还不能对这个行业作过多评论，只是希望能尽快完善电动汽车各个技术环节。

　　罗一龙在今年金华市第五届人民代表大会第六次会议上提出《关于加大对金华市电动车产业扶持力度的建议》，建议交警部门积极探索电动汽车上路检测、实验、行驶的管理办法，允许金华市先行投入部分电动汽车实验性上牌、上路，为电动车产业转型升级创造宽松环境。

　　其实，山东、广东、湖南等省的一些企业已介入电动汽车生产领域。在看到产品巨大的利润、国家相关法规也出台后，相关电动自行车、摩托车、汽车生产企业都可能转而生产小型电动轿车。对金华企业来说，时不我待。

　　前几天，金华出入境检验检疫局副局长姜琦在了解了“绿源”电动汽车项目后表示，电动车产业升级很快，升级到电动汽车是必然趋势，但在升级前要做好发展规划。具体可借助国家产业振兴规划的东风，利用金华市电动车行业商会对电动汽车的研发、生产、销售进行有序引导规范，制定发展框架，拟订地方标准，做好标准试验，使金华市电动汽车产业发展步入快车道。