浙江在线杭州1月23日讯 (记者 包勇) 未来，杭州的道路将被BRT快速公交道占据一半；私家车停车一小时20元，二小时30元；用车成本增高，还是坐BRT合算；再加上错时上下班，道路上的车辆减少，杭州堵车的烦恼一扫而光……

　　今天，出席杭州市政协九届五次会议的政协委员们纷纷在提案中亮出治“堵”妙招，将委员们的招数综合一下，就能出现上面这幅场景，是不是很值得期待呢？

　　招数一：停车位收费累加制

　　“西方国家大多数人把车停在城乡结合部，改乘公交进入市中心区域，原因是市中心区域沿路停车点稀少，并且极其昂贵，使许多人承担不起。”市政协委员曾黎介绍西方国家的经验说。

　　而与西方国家相比，杭州市中心区域沿路停车点过多，收费相对便宜，造成本来拥堵的道路过多被停车位占用。曾黎建议，通过停车收费累加制，即可增加车位周转率，又能提高道路畅通率。

　　曾黎介绍说，“市中心区域停车收费，取消包月制，采用收费累加制，15分钟免费，半小时10元，一小时20元，两小时30元。”

　　同时，曾黎说，鼓励市民不开车上下班，势必需大力发展公交事业。在目前基础上应再增加公交专用车道，尤其在高峰期间，应至少让出一半以上道路为公交专用车道并严加管理，提高公交车的畅通率。

　　招数二：四车道马路全部BRT化

　　与曾黎提出的“让出一半以上道路为公交专用车道”不谋而合，民盟杭州市委就在集体提案中呼吁，越堵越要发展BRT线路，四车道以上的马路全部BRT化。

　　早在5年前，杭州就推出了国内第一条正式运营的BRT线路——即B1线。但4年多过去了，杭州快速公交线路进展却极其缓慢，

　　据统计，在高峰拥堵时段，B1线的速度是普通线路的5倍，在平峰状态下，也是普通线路的1倍多。BRT给了私车族一个选择：被堵的时候，可以上公交，不但快速，而且便宜，在时间上和经济上都更合算。

　　民盟杭州市委在提案中建议，实施全面的、涵盖新老城区的BRT战略；确定“4车道以上的马路全部BRT化”的方针，B线路票价降回1—2元/人次吸引更多的人利用公交。

　　招数三：错时上下班制

　　除了在道路上做文章外，还有委员在汽车流动上动起了脑筋。“错时上下班制度是欧美发达国家大中城市普遍采用的做法。”市政协委员费英明建议，杭州也可实施错时上下班制。

　　“错时上下班制是被公认和被证明行之有效的提高道路资源利用率的一种方法。”费英明说，从交通工程理论上来说是一种“平峰”的手段。

　　费英明以已实施错时上下班制的南京为例说，“南京主要道路机动车、非机动车减少了约30%以上，相当于节约十多亿元的道路建设投入。”

　　费英明建议，杭州各级党政机关、社会团体、事业单位、国有企业等率先带头实施上下班错时制，通过错时上下班缓解早晚高峰出行拥堵。