市区不算太大、人口不算稠密的小城嘉兴，居然一夜间就仿佛走到了“堵城”的边缘。两会期间，多件代表议案、委员提案与市区交通拥堵相关，会场上讨论“治堵”之声也不绝于耳。

　　其实说嘉兴堵，堵点主要集中在环城河以内的老城区，时段也主要集中在上下班早晚高峰，而且要算起堵的时间，比起那些“堵点免费播放露天电影、快餐店推出‘堵车套餐’、公交车上需设置厕所、坐飞机可提前一天步行前往……”的悲催“堵城”，大约要算“情节显著轻微”了。只是，一向在畅通道路上自在行进的嘉兴人，过去到了上海、杭州一旦被堵就十分不习惯，总是格外念起嘉兴“不堵”的好处，如今自己在家门口也堵了，心里确是老大不情愿。何况对比起“现代化网络型田园城市”这样从容优美的生活憧憬，大家就对我们刚刚出现的拥堵症状格外忧心忡忡。谁都知道，这拥堵虽然不比医疗、教育、就业等问题直接关乎身家性命，但一堵起来也如钝刀割肉般难受，车堵，心更堵。

　　到底为啥会堵起来？首要原因是私家车保有量的爆发式增长。市政协委员汪勤的提案里有一组数字：2010年，嘉兴市区机动车每千人拥有量为198辆，其中小汽车每千人拥有量为72辆，这一数据高于上海、香港。嘉兴市区小汽车千人拥有量已高于上海、香港！——要放过去，大家肯定觉得这是则好消息，因为这说明咱生活水平显著提高了。但现在，也许多数人的反应是对未来更堵的局面深感担忧。而且，城市道路的增长显然跟不上汽车增加的速度：2010年市区机动车增长率为12.3%，其中小汽车增长率为29.4%；市区城市道路长度增长率5.9%，面积增长率7.8%。据预测，到2015年，市区机动车保有量将达到52万辆。

　　另外一个原因是，尽管出于公交公益性考虑，公共财政已经对亏损运营的公交补贴不少，但城市公交运力的增长仍然跟不上人们日益增长的出行需求。嘉兴市区布局为带状组团式，东西向交通量很大，却总在中段交会拥堵。有代表说，高铁很快捷，但去高铁站不方便，所以还是宁愿开车。城市框架快速扩大，很多人住到了新区，但相应的便捷公交系统没有跟上，出行的不便又激发了更多人想要买车的欲望，坚定了更多人要自驾上班的决心。如此恶性循环，究竟什么时候才能到头？

　　显然，治堵是共识，但如何治却仿佛一个世界性难题。北京够狠，“限行，限牌，限外地车，提高停车费”，网民称之“史上最严厉”，但似乎效果不佳。上海车牌拍卖价已近6万元，车牌成为“史上最贵铁皮”，虽初衷是治堵，却无形中剥夺了不少人买车开车的权利，让人心里又添了堵。为了嘉兴治堵，此次代表委员智计百出，如建立体、轨道交通，错峰出行，公交优先，“右转绕行法”，倡导开车礼让文化等……治堵药方的确不少，治堵也已成共识，如何综合施策考验着城市管理的智慧。我只想看着“限”这“限”那的他城前车之鉴嘀咕一句：无论政策怎样，“治堵”莫离便民初衷。