浙江在线06月18日讯 限牌后，杭州车市的购买者在哪儿？未来杭州车市的销量主要靠哪些消费者来支撑？
杭州限牌以来，几乎每家4S店的负责人都在寻找这两个问题的答案。
5月，杭州车市度过了恢复上牌后的第一个完整销售月，从都市快报新车讯记者对多家4S店的调查看，这一个月里的销量，置换客户和外地客户已成为杭州车市的绝对主力。尤其是限牌后部分车型的价格优势比较明显，已经开始有外地消费者闻讯赶来买车。
置换购车占比普遍达30%以上
杭州宣布限牌政策后，很多业内人士在接受快报新车讯记者采访时都曾表示，未来杭州车市的动力除了每年固定的8万个新增指标，更多将来自于置换客户——杭州目前有近260万辆的保有量，按照行业内平均7%的换购率计算，未来一年杭州至少会有17万辆的换购需求。
目前从多家4S店的反馈看，5月，置换客户的占比确实不小。城北一家广本4S店的负责人说，从上个月的展厅客流看，工作日到店的基本上是置换客户，而双休日以摇号客户居多。“展厅最终成交的客户中，置换和摇号的比例大约是6∶4，用竞价指标买车的客户暂时没有”。
广汽丰田、一汽-大众、长安福特等合资品牌4S店的置换客户也都在30%以上。一汽-大众杭州百瑞4S店销售总监邹宗华表示，目前为止，该店的成交客户以置换为主，而摇号和竞价的比例不到20%。
相比合资品牌，自主品牌4S店的置换客户占比要小一些。在比亚迪、吉利等自主品牌汽车4S店，置换客户约占20%，但一汽奔腾康桥红新店由于置换补贴力度较大，这个比例高达42%。
昨天，记者还对参加首届“都市快报钜惠购车季”活动的156位成交客户进行了分类统计。结果显示：全部成交客户中，通过置换取得新车牌照的有43%。其中，宝马、奥迪、一汽-大众、广汽丰田四个品牌的成交客户中，置换方式分别高达36%、57%、38%、42%。
价格洼地的优势吸引众多外地购车者
除了置换客户，杭州车市目前的另一大购买主力，当数非杭州户籍的消费者。外地客户所占比例基本在20%以上，有些品牌4S店甚至高达50%以上。
据快报新车讯记者了解，到杭州购车的外地消费者，一般有两种情况。一种是在杭州工作，但不符合申请增量指标条件，通常改为上外地牌或通过购买存量二手车“曲线”上牌；另一种则是被杭州的低车价吸引过来。
杭州骏宝行的负责人透露，5月份的成交客户中，上外地牌照的超过40%，“主要是在杭州工作的外地人，他们以前来买车都上杭州牌照，现在上不了，就只能回自己的老家上牌。还有一部分是在外地工作的杭州人。他们觉得杭州车价比较透明，家门口的4S店也比较放心，所以还是喜欢在这里买。”这部分人一般都上工作地的牌，不受杭州本地的上牌限制。
限牌后的杭州车市，置换客户占比大。
杭州百瑞4S店的外地购车者也占到了40%以上。该店负责人表示，一个主要原因是限牌后的杭州，车价比较有优势，比如迈腾，基本上已经降到无利可图，自然吸引到不少外地消费者过来。
杭州博信英菲尼迪4S店的负责人介绍，该店有一部分新车是被江苏、上海、安徽等浙江省外的二级经销商买走。“有些城市目前还没有英菲尼迪4S店，但当地市场有需求，这些经销商就会来杭州拿车，因为这里的价格相对来说比较有竞争力”。
在外地消费者中间，不仅中高档品牌车型受欢迎，自主品牌车型同样有市场。比亚迪浙江亚鑫、吉利杭州豪帝等自主品牌4S店的负责人都表示，除了置换客户，其他购车者大部分来自外地。
4S店将继续加强置换优惠政策
以5月的销量作参照，杭州车市正在逐渐恢复，但离限牌前尚有不少距离。以宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌经销商为例，上个月各相关4S店的销量最多只恢复了五成。
自主品牌车商受到的“创伤”显然更重。一家自主品牌4S店的总经理向快报新车讯记者透露，该店的销量只恢复到之前水平的1/3。“摇号竞价取得指标的购车者基本没有，置换客户占20%，其余都是上外地牌的”。
“据我所知，上个月杭州单店销量只有个位数的经销商也不在少数，绝大多数店都在亏损。”一家4S店的总经理坦言。
“我们估计三个月后当摇号中签人数达到1万多人时，人气会好一些。现在市场上只有新增的6000多个上牌指标，分散到每家店，其实并没有几个客户。”一家宝马4S店负责人因此表示，未来几个月各大4S店还是会以置换为主，“比如我们，厂家针对杭州的置换客户推出专门的政策，用任何品牌车型置换宝马新车，除了享受正常车价优惠，还可额外获赠全车保险”。
也有车商在期待通过电动汽车提高销量，比亚迪浙江亚鑫4S店负责人表示，该店准备通过电动汽车来填补销量缺口。“杭州规定新能源汽车可以直接上牌(上工信部目录的)，补贴政策据说近期要出台，我们估计时机就快要到了，现在4S店已经开始提前做宣传，已经有客户来提前购买比亚迪电动车了”。都市快报
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