【编者按】2015年春运已经拉开帷幕，杭州的各大场站客流不断。在外忙碌了一年的人们，背起行囊，踏上漫漫的返乡路。每年的春运中，有那么一批人为了确保人们的归途安全、顺畅，一直在高负荷状态下辛勤工作。当赶路的人为团圆而奔波时，他们也在背后默默奉献着。今年，就让我们走近那些春运“幕后英雄”。

　　春运交通人系列报道

　　①长途司机的年夜饭，总比你我家的更晚一些

　　②飞机保健医生有“强迫症” 揪出小瑕疵才能确保安全

　　③杭州火车站有个活“百科” 守护春运四十年

　　④老乘务员的春运记忆：三十年在火车上吃年夜饭

苏群和他的团队

　　浙江在线2月10日讯(浙江在线 记者/刘永拓 摄影/倪雁强 编辑/沈正玺) 2015年春运已经拉开序幕，人们的目的地都是一个叫“家”的地方。在浙江，数以千万计的人将踏上回家路，而越来越选择坐飞机回家。

　　苏群，39岁，萧山机场机务维修部工程师，从业16年。从参加工作起，老苏就在机场的维修部检修飞机。他没算过至今修了多少架飞机，排除了多少个安全隐患，从不缺席春运的他是个有故事的男人。

苏群的同事正在检查复杂的飞机发动机部件。

　　检修飞机16年

　　他是萧山机场最有资历的工程师

　　2月6日下午1点，一架南方航空公司的航班稳稳降落萧山国际机场。站在停机坪上的苏群看到乘客从廊桥穿过，加快了脚步。他是一名机务维修工程师，是飞机的保健医生，将对这架客机做健康检查。

　　春运期间，每架飞机从降落到再次载客飞行，苏群和同事们只有1个多小时来检查庞然大物有没有什么毛病，哪怕是一颗小小的螺丝松了，也要拧紧才能放它飞上天。在萧山机场工作了16个年头，春运从未缺席，头上的白发足以说明苏群是个经验丰富的“飞机保健医生”。

　　1998年，苏群从中国民航学院(现在为中国民航大学)毕业，分配到杭州机场，那时候杭州机场还在笕桥，国内航班日均仅几十架次，国际和地区航班只有飞香港和新加坡的。而现在，萧山机场每天起降600多架次航班，2014年客流突破2500万人次，国际和地区客流也超过300万人次。

　　随着萧山机场的发展，苏群所在的机务维修部门也由原来的30多人，壮大到现在的200多人。从毕业那会的青涩小伙到如今能力最强的飞机维修工程师，苏群走过了16年。16年前和他一起分配到笕桥机场的同学，还在室外修飞机的只剩下他。

　　萧山机场机务维修部王副经理竖起大拇指说，“苏工是团队里资历最深的，大家都服他”。

苏群正在检修飞机部件。

　　不放过任何细节

　　他像“强迫症”那样追求极致

　　飞机的“体检项目”多达百项，起落架、发动机、机翼等的每项指标都正常才能放行。

　　“如果飞机体检不过关，放行等于置乘客和飞机安全于不顾。有的乘客不理解，登机后迟迟不起飞，很可能这时候我们在对检查出来的毛病进行紧急修复。”苏群说，乘客着急可以理解但他们得沉住气，不能慌了手脚，否则是对航班不负责任。

　　每当飞机停稳，苏群手里就会拿着一份飞机维护工作单，照着上面密密麻麻的项目逐一检查。他是射手座，做事干净利落，不过这还不够，他必须像“处女座”那样带点强迫症追求极致才能安心。飞机跑道上不能有任何异物，发动机不能有任何漏油，轮子不能有漏气......

　　跑道上的一块异物可以毁坏发动机，轮子漏气可能导致飞机降落时侧翻......对飞机来说，任何小毛病都是致命的癌症，所苏群们必须在1个多小时内完成“手术”，绝不让飞机带病飞行。

　　去年5月14日，苏群和同事们检查出联行一架航班的1发发动机漏油，及时抢修。如果这个毛病没检查出来会怎样？他皱皱眉说严重的话会机毁人亡，“飞机发动机里面布满油路，渗漏的燃油因为发动机产生的高温很可能燃烧起来，最糟糕的结果是飞机在空中爆炸”。

　　这样的结果听起来吓人，不过飞机还是安全系数最高的交通工具，而苏群和同事在用百分努力保障每一架从萧山机场起飞的航班安全。

苏群在工作中。

　　2008年大雪封航

　　他不戴手套爬上每一架飞机摸冰

　　TVB电视剧《冲上云霄》中的机务俨然“高富帅”。而现实中，苏群和同事们的衣服经常被机油、灰尘弄得脏脏的。工程师虽有帅气的西装制服，但他们几乎没穿过，上班时都是一身工装。

　　谈到春节，苏群说10多年来没怎么好好过过年，尤其是2008年的那场大雪让他和兄弟们忙坏了。当年，萧山机场因大雪封闭，复飞后延误的航班要加班，计划的航班要尽量不晚点，他们连续3天几乎没休息，实在困得睁不开眼就趴在办公室眯一会。

　　冬天飞机结冰对飞行安全是个巨大的威胁。2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。后来，事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜，而飞机起飞前没有进行除霜(冰)。

　　苏群说，飞机机身结冰后形状发生改变，起飞的升力就会衰减，导致飞不起来，“可能爬升到空中几百米时发生坠机”。2008年冰雪天，每架飞机起飞前，他都要搭梯子爬到机身位置用手触摸机身，检查有无冰霜。“检查时不能带手套，否则触感不好，判断会出现失误”。苏群说，那时候手生了冻疮，又痒又疼。

苏群和同事的工作必须面对严寒与酷暑。

　　机修师“用生命在工作”

　　有人差点遭遇雷击

　　苏群有个11岁的儿子，喜欢画画，最常画的就是飞机。小伙子觉得他老爸修飞机不够帅，他想开飞机。

　　相比光鲜亮丽的乘务员，机修师总是站在停机坪，在风里来雨里去。冬天纵使再冷，只要有飞机停下，他们就要从空调房间中冲出来工作。而事实上，现在萧山机场每10分钟就有一架飞机起降，他们根本没有时间回办公室吹暖风。

　　夏天气温达到30℃，而停机坪的地表温度飚到60℃，脚隔着鞋子都能感受到热度。而飞机降落后，轮胎温度甚至超过300℃，检查时一不小心就会被烫伤，苏群说有位同事的胳膊上现在还有烫伤伤疤。中暑是每个机修师都经历过的事。

飞机刚降落时轮胎表面温度会达到300℃。

　　打雷天，机修师也必须在岗位上。有一次，雷声滚滚，苏群的一位同事刚准备拿起耳机跟机舱沟通，一个霹雳击中了飞机。如果雷击瞬间他碰到了连接机身的耳机，他可能就不在了。这样的生死一刻，在苏群的讲述中显得轻松，但他们真的是用生命在修飞机。

　　情人节、除夕、春节，苏群和同事们又不能陪家人了，春运每天晚上他们身上的反光背心都会在萧山机场停机坪不停闪动。让我们感谢每一位坚守岗位、保障春运的人。