文一路地下通道全长5.2公里，向西与紫金港路立交相接，连通紫之隧道，往东与德胜快速路相接，预计到2018年年中建成。

　　过去的9月，城西片区全月中度及以上拥堵程度天数达到16天，成为“全城最堵”。

　　这样拥堵的日子，已经成为城西的常态，也成为韩杰几乎每天都在经历的事情，从临平到古荡上班的他，走德胜高架转文一路，是上班的“规定路线”。最夸张的一次，他从教工路开到古翠路，花了整整45分钟，除了等待和缓慢前行，韩杰似乎没有更好的选择。

　　作为杭州“四纵五横”快速路网上重要的“一横”，文一路地下通道(保俶北路-紫金港路)的建设，给韩杰们带来了希望。作为杭州市缓解交通拥堵的重要举措，这条全长5.2公里的隧道，向西与紫金港路立交相接，连通紫之隧道，往东与德胜快速路相接，预计到2018年年中建成，届时，整个城西的出行困局，将有望打破。

　　管线迁改，复杂的地下工程

　　文一路地下通道采用双向4车道规模，设计时速60km/h，全程不设红绿灯，入口位于教工路以东，出口在紫金港路以西，全线设置一座互通立交以及4对匝道，工程工期3年半，预计2018年年中完工。

　　目前，地下通道正在全面进行管线迁改工作，这个前期准备工作看似简单，其实是一项复杂的地下工程。四大管线配套，任何一样都和市民的日常生活息息相关，这当中的协调工作，是项目部书记唐根财，眼下最棘手的事情。

　　唐根财今年58岁，用他自己的话说，“我是一辆差2站就开到终点站的车了，没想到，到了文一路地下通道，又重新出发了。”5.2公里长的地下通道，沿线涉及4个街道，9个社区，管线迁改需要市民的配合和理解，建设方杭州城市基础建设发展中心(城基中心)和项目部为此做了不少努力。最难的一次，是和一家汽车4S店做协调工作，11个问题，城基中心和沿线街道、社区、商家坐下来商量了12次，终于在最后一次，把问题圆满解决。

　　从今年5月至今，整个工程的管改迁施工进入高峰阶段，根据建设方估计，到11月初开始西段主体结构施工，3年后，等到地下通道建成通车，城西的居民出行，将有新选择。

　　　5.2公里的隧道要攻克两大难题

　　文一路地下通道全长5.2公里，隧道采用盾构为主、明挖施工为辅的施工方案，隧道不长，施工难度却不小，工程总工程师侯永茂打了一个比方，“工程好比是一道组合题，每个难点好比是一道小题，文一路地下通道这个工程，可以说每个小题都很难。”

　　侯永茂所说的难点，和文一路本身的特点不无关系。作为城西的一条重要主干道，文一路的车流量一直很大，根据杭州市交研中心的测算，在过去的9个月里，它曾四度成为杭州地面道路“堵王”，要在如此大流量的闹市区挖一条双向4车道的隧道，并保证地面通行能力，这种情况在全国都很少见。

　　此外，三段明挖基坑施工涉及保护的建筑有25处，隧道施工盾构需要近距离穿越的建筑物多达44处，最小穿越近距仅1.6米，这些数字背后，是项目部面临的重重挑战。

　　建起一座空中、地面和地下的全互通立交

　　在文一路地下通道工程中，有个亮点值得一提，在地下通道的西端出口，将会建起一座全互通立交——紫金港立交。它通了空中、地面和地下，其中一半都在地下，这种创新的立交形式，杭州还是第一次出现，在全国也很少能见到。

　　可以想象，随着文一路地下通道的建设完成，城西地区，铺开了一张四通八达的交通网络，向北，与紫金港隧道相接，一直可达杭长高速；往南，则是在建的紫之隧道，通往之江、转塘区域。东西向，从下沙过来通过德胜快速路，再下穿文一路后，可以一路直开，直至西溪湿地一带。

　　届时，杭州主城区的快速路网将形成一个新的内环，城西地区的出行困局也有望一举打破，一条文一路地下通道，将形成城西与中心城区、钱江新城、下沙高教园、滨江高新区、萧山等区的长距离快速交通，从下沙穿越城区到西溪一带，最快只需半个小时。(杭州日报)