新城站照片，谭启晓摄。其他杭州火车站供图

　　浙江在线9月19日讯(浙江在线记者 吴崇远 实习生 王静颖 通讯员 陈侃 傅志龙）贴沙河岸，汽笛长鸣，灯光由远及近，一条钢铁长龙载着众人驶过清泰门，稳稳停在杭州城站火车站内。57岁的胡健看着这一幕，习惯性地站定，远望。他是铁路杭州站售票车间主任计划员，在城站火车站做了33年售票员。“以前城站面积狭小，只有四个候车室，售票房还不在车站里面，而是在站房旁搭了一个二层小楼。”

　　昨天，记者在城站遇到的不仅是胡健，还有城站专门挑选出来的旧车票、旧地图、时刻表这些老物件。“112年了呀！”在胡健的一声悠悠长叹之中，我们意识到城站已经在风风雨雨中走过了整整112年。

　　1906年-1937年

　　为何叫“城站”

　　因迁移至城内而得名

　　一百多年前，杭州人大多还没见过火车这样的“钢铁巨兽”，出远门很不便。

　　清末，西方列强对铁路权的巧取豪夺激起了浙苏两省爱国绅商的义愤。为此，浙江省成立了商办的“浙江全省铁路有限公司”，推选浙江绅商、原两淮盐运使汤寿潜为公司经理，筹办浙江的铁路建造事宜。

　　汤寿潜顶住重重压力，从杭州闸口起，经南星桥、清泰门、艮山门的城墙外地段到拱宸桥修建了一条全长16.135公里的支线铁路，名为江墅铁路，1906年建成使用。

　　“清泰站”便是杭州站的前身。作为中国最早一批建设的火车站，它见证了杭州城进入铁路时代的历史变迁。

　　不过刚开始，杭州火车站是在清泰门外的，大致位于现在环城东路金衙庄转盘附近，老百姓抱怨坐火车还要出城，不方便。

　　于是在1909年开始修建杭州城内的火车站，1910年建成后将清泰门站迁移至城内，改称“杭州站”。

　　因是城内之站，所以杭州人又习惯称“杭州站”为“城站火车站”。

　　1937年-1997年

　　毁于战火后重建换“画风”

　　当年售票员累到手抽筋

　　好景不长，1937年12月24日，杭州沦陷，城站火车站在战火中被炸毁。1941年3月26日，杭州站重建开工，并于1942年3月21日竣工。

　　新建的杭州站完全换了“画风”，一时间成为杭州的标志性建筑，并延用到1997年。

　　胡健说他进入铁路工作时，铁路路网密度和如今也是不能比的，“我到杭州站实习时，每天还不到三十对火车停靠，大部分都是到上海、宁波、金华的短途火车，长途最远只能到济南。如果要到北京，只能先到上海再转车到北京，最快也要两天一夜。”

　　火车停靠少，票也不好买。他拿出一张略显泛黄的硬板车票：“这种硬板车票是上世纪七八十年代最主要的火车票类型，上面没有日期，没有车次和座位，只有发站和到站。”

　　当时买票，只能到火车站窗口排队碰运气。“所有的车票装在一个大柜子里，柜子分成一小格一小格，每一格放着去不同车站的票。旅客要去哪一站，售票员要从密密麻麻的格子中找到去那一站的票，然后手工打上日期、车次等信息，卖一张车票最少也要两分钟。我做售票员一天下来，手都要抽筋了。”

　　1997年至今

　　又一次重建大变样

　　就是你如今熟悉的模样

　　进入上世纪九十年代后，老城站的规模渐渐跟不上杭州城市发展的节奏。1997年6月26日，杭州站旧站房拆除。

　　这次重建的杭州城站于1999年12月28日正式启用，也就是如今大家见到的模样。

　　在胡健的眼中，那段时间开始，老百姓坐火车方便多了。“上世纪90年代出现了联网售票，哪趟车有多少余票，售票员在电脑上可以一目了然。因为进城务工的人多了，铁路增开了很多到云贵川渝地区的火车，还进行了大提速。1999年，从杭州出发乘坐快车直达北京，只要16小时，比以前快很多。”

　　如今，当你从城站坐火车出发，向北最远可以到齐齐哈尔，往东最远可到牡丹江，可直达新疆阿克苏。“除了拉萨、西宁无法到达外，其余省会城市（不含港澳台）都能到。”

　　开行的列车多了，乘坐火车的人也多了。胡健举了个例，1982年的时候，杭州站一年的客发量是500多万人，平均一天1.5万人左右。

　　现在，杭州直属站（包含城站和火车东站）一年客发量达到了7300万人，相当于一天有20万左右的旅客。