近日，铁路部门披露了新建沿江高速铁路上海至合肥段最新走向。线路途经上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。全线共设车站17座，其中新建11座，其中不乏从未通高铁的城市。

　沿江高铁上海至合肥段示意图

　　沿江高速铁路通道，是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，串联长江沿线城市。其对于长三角的意义，不仅在于改变区域内城市格局，也将串联起东部沿海城市群与广袤的内陆大地，融通长三角地区与长江经济带，让一体化红利与成渝都市圈资源互相促进，形成更加庞大的正向互助经济共同体。

　　具体来看，上海至合肥段将对长三角城市群产生的影响包括——

　　沿线三座地级市有望成为长三角新交通枢纽

　　高铁通车，最直接的受惠者当然是沿线城市。就上海至合肥段来看，最先欢呼雀跃的，应该是“高铁绕着自家走”的江苏泰州人。

　　泰州素来被调侃为“高铁洼地”，它是江苏13个设区市中唯一没有高铁过境的城市。沿江高铁开通后，泰州到南京的时间将缩短至1小时左右。

　　其次欢欣鼓舞的，就是那些有望成为长三角新铁路枢纽的地级市。目前来看，南通、扬州、滁州都有潜质。

　　势头最强劲的南通，在2020年迎来了交通发展大跨越。沪苏通、盐通高铁使得南通成为沿海居民南下入沪的必经之地。待北沿江高铁一通，南通到南京的通勤时长也将大大缩短至1小时左右，成为省内当之无愧的“十字形”交通枢纽。

　　新兴高铁城市扬州，刚刚在2020年底迎来了淮扬镇高铁。虽然目前扬州有看似“十字交汇”的连淮扬镇高铁和宁启铁路，但由于铁路等级不同，两条铁路互不相通，设站也不同。而北沿江高铁将并入连淮扬镇高铁扬州东站，使扬州东站成为承南启北、横贯东西的枢纽，1小时左右便可抵达上海。

　　滁州地处合肥和南京中间，是安徽的东大门，也是南京都市圈和合肥都市圈的核心城市。京沪高铁贯穿其中的滁州，是江淮地区联通南北的重要交通枢纽城市。尴尬的是，地理位置优越的滁州却没有直达合肥的高铁通道，滁州人坐火车去合肥要4个多小时。沿江高铁通车后，这一遗憾将被弥补，并且，沿线新设的大墅站将和滁州站并站，滁州将迎来铁路大爆发时代。

　　对这三座城市而言，时空距离的缩短无疑给城市经济发展带来更多可能。尤其是扬州和泰州，前者在繁华的历史之后一直处于“失落”状态，后者则一直没什么存在感，两座城市近几年在江苏省内GDP排名一直靠后。从长远看，沿江高铁不仅帮助两座城市融入上海、南京都市圈，更将带来广阔的内陆资源，助推城市扭转发展局面。

　　合肥、南京的省会地位将有改观

　　有个滑稽的段子：安徽的省会是哪？答曰：南京。玩笑背后，反映了一些长三角城市发展的现实。现阶段，安徽省内经济发展较好的城市如马鞍山、滁州等地理位置上都靠近南京，且安徽16个地级市有15个高铁直达南京。就拿滁州来说，目前滁州境内没有到合肥的高铁，到南京的倒是有两条，孰亲孰疏，不言而喻。

　　更尴尬的是，在高铁紧密连接南京与安徽各地市的情况下，江苏省内许多城市反倒与省会南京不通高铁。地理构造呈现狭长形状的江苏，在西南端的南京和苏北城市群间存在一条无形的沟壑。而省内最富饶的苏锡常地区，因靠近上海，在与上海同城化的发展道路上连成一片经济高地，与南京的关系也相对疏离。

　　因此，在以往的高铁格局下，安徽主要城市群融入南京都市圈，江苏主要城市群融入上海都市圈，形成了一种奇特的“跨省抱团”发展模式。

　　沿江高铁通车后，仅铁路交通方面，这一现状将被彻底改变。首先，以往南京无法辐射的苏北地区，以南通、扬州、泰州为代表的苏北城市到达南京的距离大大缩短，南京在省内的影响力将有显著提升。其次，被长江阻隔的苏南苏北将进一步贯通，有望改变“散装江苏”的局面，促进苏北、苏南形成合力。

　　更大的赢家则是合肥。加入长三角大家庭后，合肥一直被看作一匹黑马，发展潜力越来越不容小觑。就铁路方面来看，合肥的交通枢纽地位甚至直追素有“九省通衢”之称的武汉，“米字形”铁路网直通全国主要城市。对安徽来说，欠发达的皖西南地区经合肥无缝对接“轨道上的长三角”，而与南京“抱团”的皖东城市又经合肥连结川渝，其虹吸效应和扩散效应指日可待，届时，合肥将真正坐稳安徽省会的地位。

　　长三角都市圈将与成渝城市群进一步贯通

　　除了长三角区域内的格局变动，从更广阔的意义上，沿江高铁将融通长三角都市圈和成渝城市群一东一西两个增长极。

　　去年，“成渝双城经济圈”概念持续走热，它被寄予中国腹地经济腾飞的厚望，有人将之比作长三角、珠三角、京津冀城市群之后的中国经济发展“第四极”。不过，就目前的经济总量来看，成渝地区与前三极的差距还很大，但应当看到的是，成都、重庆所辐射的范围，从土地面积上来看，比前三极的总和还要大，包括广阔的云贵地区和川藏地区。另外，成都和重庆拥有雄厚的教育资源，这些都为西南地区城市群的崛起奠定了基础。

　　高铁像一剂强心针，激发了这些潜力的迸射。对成都和重庆来说，现有的交通设施远远落后于铁路网和公路网密集的沿海地区，沿江高铁的贯通将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，进而推动周边小城镇协调发展，共建共筑长江流域城市群连绵带。

　　就经济发展来看，长江经济带的进一步联通主要有两方面的积极意义。第一是因以前地理上的阻隔，长江沿线工业发展有很多同构化现象，主要城市重复造车，城市间产业关联度小，交通便捷度的提升有望改善这一局面，从长期看有形成紧密产业链的可能；第二，中国内需将成为未来极其重要的经济增长点，对改革开放后长期专注于外贸的长三角地区而言尤其应当注意。沿江高铁无疑打开了长三角面向内陆腹地的广阔市场，为疫情常态化下长三角外贸产业提供了更多发展空间。