义东高速是义甬舟开放大通道的重要组成部分。但在义乌、东阳这两个经济活跃县市间建设双向6车道高速公路，最大的困难是土地和线路路径通道资源如何解决。利用现有交通通道的高架高速，巧妙地解决了这些困难。浙江交通集团义东指挥部副指挥林豪介绍，仅义东高速东阳江北至南市段就将建设6.5公里高架高速，同步恢复改造高速公路高架桥下方既有道路4.75公里，形成上方6车道高速公路和下方6车道城市市政道路“6+6”复合立体交通格局，可节约用地238.7亩。

　　浙江的高速公路高架化始于本世纪初，当时杭徽高速杭州留下出入城段建设，利用了原有的03省道杭徽公路路径通道，建成后形成了上高速、下省道的综合利用范例。而后在杭、甬、温等省内中心城市绕城高速及杭州机场高速建设中，部分路段也采用了高架形式。去年，在沪杭甬高速杭州市区段提升改建中，也采用了高架快速路+地面市政街道的形式，大大节约了土地和通道资源。

　　如今，浙江高速“长高”现象开始向省内城乡延伸。今年初开工建设的杭绍甬高速杭绍段，全线长约52公里，约37公里利用现有老路通道建设用地，老路利用段近70%，整个线路高架约50公里，给下面地方道路的建设腾出了发展新空间。

　　高速公路往高处长，两边的沟通不再依靠原来有限的地下通道、跨线桥梁，高架下改建后的地面道路、街道，让高速两边有机地融为一体，更方便百姓通行，给城市及区域发展也带来更多的好处。

　　“当然也会有一些新问题，比如高架高速与周边相交道路、景观如何协调等。”省交通运输厅一级巡视员任忠认为，高速高架化，上下交通转换以及与相交道路互通设置要求高，要综合考虑技术、造价、占地等因素，简化互通设计。而城区附近高架高速公路，若干年后极可能转化为城市快速路。有紧急停车带的高速公路在路幅布局上可早做预留，方便紧急停车带转化为城市快速路的一个车道。