不久前，浙江船舶产业传来喜讯：2020年，全省船舶行业共实现主营业务收入299.4亿元，同比增长22.5%，利润总额4.2亿元，扭转2013年以来行业连续多年亏损局面。虽然盈利不多，但终究是一个好迹象。今年，全省船舶产业延续良好势头，取得开门红。前两个月，我省船舶规上企业共完成工业总产值37.4亿元，同比增长12.3%；全省规上船企共完成主营业务收入38.7亿元，同比增长11.5%。人们不禁想问，这是否意味着沉寂已久的浙江船舶产业迎来一个向上的拐点？历经漫长寒冬，浙江船舶产业发生了哪些变化？

　　带着诸多疑问，近日记者走进船舶产业最为集聚的舟山，一探究竟。

　　扭亏为盈 “利”从何来

　　穿梭于舟山的大小岛屿，一艘艘大小船舶不时映入眼帘。它们是具象的经济晴雨表，停靠的船舶越多，码头越繁忙，就意味着经济越活跃。

　　在舟山万邦永跃船舶修造有限公司码头，一艘名为“EUKOR”的集装箱船正在修理中。“因国际组织‘绿色修船’要求全球船用燃料油硫含量低于0.5%的限硫规定，从2019年下半年到去年底，船只改装脱硫塔的需求迫切，直接拉动了修船产业订单量激增。”公司总经理陈勇告诉记者，限硫规定下，船东面临采用低硫油、加装脱硫装置、使用替代燃料液化天然气（LNG）三种选择。其中，加装脱硫装置是最为经济和快速有效的。

　　以万邦永跃为例，公司去年一年修船133艘，创下近年来的新高。修船量的急剧上升，使得公司2020年利润较2019年翻了一番。

　　同样抢抓脱硫塔改装机遇的，还有舟山长宏国际修造船有限公司。走进该公司的船坞内，一派忙碌生产景象，“目前还有去年留下的几条脱硫改装船要完成。”公司修船总经理马卫东说，去年进厂维修船舶达181艘，企业总产值翻了一番。

　　外部需求利好是全球性的，浙江船舶产业之所以能扭亏为盈，更得益于浙江修船产业集聚优势和越来越好的区位优势。

　　前不久，造船和航运市场分析机构英国克拉克森研究所发布2020年全球修船厂排名，根据2020年修船作业次数统计，全球前十大修船厂中有4家来自舟山市。

　　“以前舟山没有保税油，所以船东往往选择加部分油，保证能够开到韩国或者新加坡，在那里加价格优惠的保税油，也顺便在当地维修。”马卫东介绍，如今舟山发展油气全产业链，加上保税区的优势，修船产业迎来多重利好。“现在反过来了，去年一艘外轮在其他国家修了一半不修了，开到我们这里继续修。”说起这事，陈勇就笑了。

　　舟山修造船产业核心竞争力的提升，还来自于产业内的绿色革命。近年来，舟山各船企推动发展模式向质量效益型转变、资源利用方式向高效清洁安全转变，走节能降耗、创新驱动、科技引领的高质量发展之路。目前舟山市绿色修船企业达到17家。

　　走在“万邦”一线工作场地，没有传统船厂特有的嘈杂、刺鼻的气味和轰鸣的喷砂噪声，也不见漫天的扬沙、粉尘，到处是整洁有序的厂区。“这要是以前，在船坞几百米外都能感受除锈产生的沙尘。”陈勇说，公司可以做到水除锈不漏一滴水，锈铁回收不入大海洋。

　　“船舶产业主要分为三大板块，修船、造船和海工装备。从结构上看，去年浙江船舶产业扭亏为盈主要贡献来自于修船。”省船舶行业协会相关负责人介绍，“不过，造船亏损幅度也在收窄。”

　　上述负责人介绍，在全球造船行业不景气的大背景下，这些年浙江不断调整船企结构，扶优扶强，骨干船企“挺起脊梁”。尤其2019年下半年以来，沿海各地政府持续推进产能优化和以“环保、转型、资源整合”为主题的船企专项整治提升工作，全省船舶产业集中度继续提高。截至2020年底，造船三大指标（完工、新承接和手持订单）的前十位企业占全省比重保持在85%以上。

　　去芜存菁，浙江造船企业活力得以焕发。2020年，浙江骨干船企的建造合同按时交付率创下近3年新高。

　　行业拐点 是否已到

　　船舶行业的拐点，真的来了吗？

　　2008年金融危机以后，尤其到了2013年，各大造船企业在手订单消化完后，凛冬即至。

　　8年来颇让人振奋的一个市场信号是在去年10月底，宁波象山一条造了10年的“烂尾船”找到了新买家，完成建造后成功交付。“造船市场在回暖。”舟山长虹国际船舶修造有限公司造船总经理沈志华说。

　　作为一个在造船行业摸爬滚打20多年的行家，他既见证了金融危机前行业辉煌的高光时刻，也经历过行业资金断链、产能过剩的窘迫岁月。今年的这个春天，他终于感受到了久违的暖意。

　　“前几年我们找船东，现在反过来，船东主动找上门来。”沈志华说，从去年下半年到目前为止，公司已接到10多艘集装箱船的订单。据他了解，国内某造船行业龙头企业，从去年下半年到今年已经接了60多艘新造船订单。

　　沈志华对市场回暖的判断，还基于他20多年的经验分析。“上一波最好行情出现在2000年到2005年，而一艘船的船龄一般在18到20年，也就是说，上一轮新造船基本上到了快‘退役’年龄。加上现在国际上对船舶的环保要求不断提高，船东有新造船的动力。”

　　沈志华的办公室紧邻公司造船车间，嘈杂的焊接声不绝于耳，“习惯了，听不到还不舒服呢，噪音大说明订单饱满啊。”说完，他那因海风长期吹拂变得黝黑的脸上，露出真挚的笑容。

　　沈志华感受到的暖意并非个案。在舟山蚂蚁岛，浙江东海岸船业有限公司副总经理黄瑞昌也有同感，“目前集装箱船下单量比较活跃，包括远洋的超大集装箱船和近距离的支线集装箱船，目前找我们下单意向强烈的船东有好几家。”

　　数据显示，截至2020年底，浙江造船三大指标之一的新承接船舶订单176艘，计227.8万载重吨，同比增长13.7%，其中来自国内的订单增长明显。

　　“我只能说是有暖意，但是否就此逆转还有待观察。”沈志华告诉记者，随着国际航运市场逐步复苏，现在急于下单的船东确实多了，但与人工成本、原材料成本高企相比，船的造价未明显回升，所以公司接单较为谨慎，“我们仍需要耐心等待时机。”

　　过去这些年，浙江船舶人都在盼着行业回暖，甚至每隔几年都会放出行业将回暖的消息，可终究是乍暖还寒。

　　起风时，有人选择筑高墙，有人选择造风车。

　　“我们不一样了。”位于岱山县的浙江友联修造船有限公司生产管理部副经理李建国，颇有些自豪地说。重整了破产的原东邦造船厂后，浙江友联将目光瞄准新兴的豪华邮轮市场，现已启动厂区升级改造项目，其中，升级改造一期投资额1.8亿元，计划在2021年底完成。

　　“这几年我们通过优化客户、产品转型、开拓市场，提升综合管理能力，来提升船厂的竞争力。”李建国说，在行业寒潮中，他们持续优化产品结构，承接大型油轮、化学品船等船舶的修造订单，发掘具有高附加值高产值的专业订单，最终实现从低端市场向高端市场的华丽转身。2020年，浙江友联主要经济指标同比增幅均超过30%，利润总额同比实现100%以上的增长，生产任务十分饱满。

　　“等风来”，绝非干等。“降低生产成本，提高生产效率，这些年我们一直围绕这两件事苦练内功。”黄瑞昌介绍，以公司拳头产品“7800汽车滚装船”为例，建造过程中，原来船坞周期和码头周期各需4个月，通过这些年来的优化和提升，如今，船坞周期只需90天，码头周期缩短至最快72天。

　　“我们要为行情好转做足准备。”站在公司码头前，咸湿的海风裹挟着丝丝寒意，黄瑞昌语气坚定。

　　面对机遇 如何抓住

　　近期，有权威机构预测，从航运市场看，在世界经济社会逐步恢复的背景下，2021年全球海运贸易量有望回升5%，超越疫情前水平。同时，预计2021年新船成交量有望补偿性增长并升至8000万载重吨。

　　从远期看，国家“十四五”规划和2035远景目标纲要中，船舶产业被反复提及，着墨颇浓。如在“十四五”规划第八章“深入实施制造强国战略”部分，明确提到“立足产业规模优势、配套优势和部分领域先发优势，巩固提升高铁、电力装备、新能源、船舶等领域全产业链竞争力，从符合未来产业变革方向的整机产品入手打造战略性全局性产业链。”

　　“全球新造船的蛋糕能不能分到舟山？国家宏观战略布局的利好，能否转为舟山乃至浙江船舶产业的优势？”这是最近一直萦绕在舟山市经信局装备处（船舶处）处长严海滨脑海中的问题。“舟山正全力发展油气全产业链，与之配套，我们正引导、鼓励有实力的本地造船企业，围绕LNG（液化天然气）运输和加注船、海工船等在未来具有竞争力优势且高附加值的船型，做好技术储备。”严海滨说。

　　短板，补补齐；优势，不能丢。对浙江船舶产业而言，修船无疑是最具竞争力且大有可为的板块。

　　“我们已经做了3年技术储备，投入巨资修建了专门的车间、进行了专有码头的改建提升。”舟山本地一家大型修船企业的相关负责人告诉记者。他说的就是中国修船企业一直想要突破的LNG船的修理。“目前国内仅个别修船企业在尝试，而我们今年必须要突破这个课题，进入高端船舶修理梯队。”

　　他记得，2019年到全球修船巨头新加坡吉宝的修船厂参观时，车间里停的都是LNG船，“当时看了很羡慕，梦想着有朝一日我们的车间里也能停靠这样的高端船舶。中国修船企业必须要提升，进入这样的高精尖领域。”

　　同样寻找新机遇的还有长宏国际。“随着国际公约组织对碳排放的严格要求，船舶的碳排放要求将随之升级，船东对主机改装的需求将逐渐释放，我们已经联合了主机厂商，为船东提供了改造方案。”马卫东介绍。

　　只修高附加值船舶的万邦永跃，最近则在进行组织架构的重新调整。“外部市场变了，我们要提前改变。”陈勇介绍，2013年公司开始大力研发绿色修船相关的机器人，成功研发出“船坞勇士”等新型装备，并因此成为全国唯一一家绿色修船示范企业。数字、绿色、科技时代来临，修船产业也随之改变。“我们做了未来10年行业发展预测与分析，组织变革只是第一步。今年一季度我们将先完善组织变革，为迎接未来做好全方位准备。”他说。

　　陈勇告诉记者，自2006年成立以来，公司始终保持盈利，即便在最艰难的金融危机之中。持续的盈利能力，让公司得以持续进行研发投入。7年投入超2亿元，攻破船舶维修防腐处理系统解决方案；巨资研制的修船机器人远销海外，成为公司修船主业之外一个新的盈利增长点。

　　陈勇说：“没有不好的市场，只有不好的企业。”这是历经磨难、逐渐走向成熟的企业表现，值得身陷逆境的浙江船舶产业深思。

　　或许，行业的暖春尚存不确定性，但每一家企业走高质量发展道路无疑是确定的。

　　【记者手记】

　　没有不好的行业

　　只有不好的企业

　　夏丹

　　驱车行驶在舟山市六横岛，当地人指着一些地方告诉我们，之前船舶行业红火的时候，这里是多么热闹多么繁华。如今，随着船舶产业长时间低迷，岛上冷清了不少。

　　可走进岛上的舟山市鑫亚船舶修造有限公司，我们明显感受到了一股火热的干事创业热情。在公司的每一层楼最醒目的位置，都写着一句话“一群人一辈子一件事一直修船”。在漫长的不景气行情下企业怎么渡过难关？公司相关负责人回答，没有不好的行业，只有不好的企业。只要航运业存在，修船行业就会一直存在。有了这个大前提，剩下的事就靠企业自己干了。这些年，公司始终专注修船这件事，不断进行创新投入，坚持练内功。

　　“没有不好的产业，只有不好的企业”“没有不好的市场，只有不好的企业”，在舟山采访时，记者在多家企业听到相似的回答。它实际上是历经磨难的浙江船舶企业走向成熟的标志——在危机面前的淡定，做好自己的事；在干事创业时的坚定和对未来的乐观。

　　对一个产业来说，只有这样成熟的企业越多，产业就越有希望。这大概是逆境带给浙江船舶产业最宝贵的东西。加油，浙江船舶！