浙江在线8月5日讯（记者 吴佳妮 孙磊 马赛洁） 如果你留意过网购后的物流详情，就会发现每天深夜时分，物流信息一般会更新为“快件已到达某地转运中心”，随即又在短时间后显示发往下一站。

　　这就是快递运输过程中的重要环节——转运。承担这一功能的大型物流枢纽大多依高速公路而建，每个夜晚，都有货车陆续到达这里，卸下即将运抵或刚刚收进的大量快件。根据不同的目的地进行快速分拣后，这些快件又以新的组合出发，奔赴下一个城市。

　　这个地方通宵达旦、高速运转。看起来毫不起眼，又承载着人们的热切期待，成为便捷生活的重要组成。

　　这里的夜，到底是一副怎样的景象？近日，记者来到位于杭州钱塘区大江东的申通快递杭州转运中心，直击每天百万个快件如何从这里再出发。

　　1008辆聪明“小车”

　　每小时可分拣4万多个快件

　　夕阳西沉，晚霞漫天。当钟表跳至晚上7时20分，居于大江东一隅的申通快递杭州转运中心，仿佛苏醒了一般——大功率的照明灯被一排排打亮；高低错落、不同规格的流水线缓缓启动，随即“哒哒哒”地奔跑起来；工人们简单碰头开会，随即散开到这个4万平方米大型转运中心的各个岗位上。

　　快件运抵的“晚高峰”要来了。

　　经过白天高速路上的长途跋涉，一辆辆满载而来的货车驶入中心的大铁门，在预定位置借助装卸辅助伸缩机，把快件搬至传送带上送往分拣区。

　　主管胡日财是个90后，他带我们爬上分拣区上方的巡视走廊，一睹整个快递分拣转运的全貌。

　　和我们想象中的劳动密集型作业大不一样，偌大的场站中，最显眼的就是一条条银灰色的传送带，宛若蛟龙，穿插起伏，很是恢弘。这是一套被称为“自动化交叉带分拣系统”的智能分拣装置。

　　伴随着机器低沉的运转声，一个个快件附着在传送带有序前行，来到场站中心位置时会倏地停住，随即被弹进一侧某个白色格口。这样的格口，在3条传送带两侧共有536个，且每个格口下面都有一个标注了不同地址的环保循环袋。

　　“这就表示这个快件已经分拣完成。”胡日财告诉我们，接下去只需等待这个环保循环袋装满，便可以打包装车了。

　　那这些快件又是如何准确找到自己的格口的？胡日财带我们走近观看：“你们看，这里的传送带是不是和普通的不太一样？”顺着他手指的方向，我们注意到，所谓的传送带其实由一个个小块连接而成，这些小块被胡日财称为“小车”。每个快件在扫描面单后会被安放到一辆“小车”上，由“三段码”组成的快件信息也同步被系统抓取。

　　“这是一组由9个数字或字母组成的代码，3个一段，每段都代表不同信息，最前面一段就表示这个快件要去的城市。”胡日财解释，“获得了指令的‘小车’当然知道自己该在哪儿停，又该往哪个格口弹了。”

　　据了解，在申通快递杭州转运中心，这样的“小车”共有1008辆，每小时可以分拣4.2万个快件，效率是人工分拣的3倍。这段时间，该转运中心日均快件处理量在140万件左右，而在高峰期，这个数字达到300万件。

　　“在智能装备的加持下，快件流转的速度大大提高了。”胡日财骄傲地说。

　　400余人周而复始

　　人机配合让分拣更精准

　　晚上8时，一束光穿透夜空，一辆货车发动后缓缓转身，两名身强力壮的工友将装载厢内的快件包裹往里使劲挤了挤，关上了车门。

　　这是当天晚上驶出申通快递杭州转运中心的第一辆货车，短短半个多小时，它就带着分拣好的快件，马上要赶往下一个目的地——萧山集散中心。

　　胡日财告诉我们，在这样的高速分拣下，申通对快件分错的容错率是千分之一。智能系统是关键，但也离不了人的配合。即使是在七八月这样的快递淡季，申通快递杭州转运中心每天也有400余人进行运维操作。

　　“我们要求所有小件必须打包成大件发出，避免运输中包裹破损。”胡日财告诉我们，这也意味着小件包裹运到这里，得先拆包后分拣再进行打包。

　　拆包打包，是个体力活，拆包台旁清一色的男性工人。天气闷热，吸收了一整天热量的铁皮房，开始向四面八方散发热量。有人干得起劲，干脆赤膊上阵。看见我们，工人们连连摆手：“别过来了，都是灰。” 灰尘附在他们出了汗的手臂上，是一片斑驳的灰色花纹。

　　小件包裹的面单扫描，也要靠人工辅助。45岁的白秀娥，已经在扫描快件面单的供包台上工作了3年，她的工作看起来似乎有些简单：就是把大小不一的快件一件件手动分开，再按顺序放入分拣系统，以便机器可以快速扫描每一个快件。

　　不过这一刻不停的周而复始中，也暗藏着门道。“我们要快速鉴别一部分不适合放入自动分拣系统里的快件，比如超出格口规格的快件，比如三段码不全、需要人工分拣的包裹。那我们在扫描面单的同时，也要顺手把这些事情做了，从而提高整个快件流转的速度。”说这话时，白秀娥很有成就感。

　　人工分拣是最后的兜底，也是最有技术难度的部分。所有地址“存疑”的快件，最后都会被汇集到分拣系统的末端，由资深分拣员通过经验辨认地址，扔进不同的格口。“别看有些快件的地址显示都是在一条路上的，只有门牌号不同，但一条路的不同号段，都可能分属不同网点，要投进不同的格口。”湖北妹子龙娇告诉我们，快速鉴别是她入职申通9年来练就的扎实功底，“以前还要背出一本40多页的资料册，包括航空代码、城市区号和5000多条邮编，现在我看到这些数字都有条件反射了。”

　　如果快件内含有违禁物品，也全靠人工看安检影像图筛选出来。河南姑娘费艳丽从去年10月开始轮岗负责安检，被派到上海专门学习专业技能：从一堆重叠的色块中，3秒之内识别出婴儿手推车、晾衣架、电热水器、钢板等各种各样的快件内容。

　　这个晚上，从7点到凌晨2点，她一共从屏幕上看了120多万票快件，揪出了9票违禁物品，有管制刀具、压力罐、小动物等。

　　正是通过一环扣一环、人机的完美配合，快件被不断提速，朝着我们一路飞奔而来，据胡日财介绍，10年前，一个快件从乌鲁木齐到杭州最起码需要七八天，现在已实现3天内可达。

　　每晚3万多步

　　自己在成长城市也在成长

　　深夜11时30分，我们开始忍不住掩着嘴打哈欠，胡日财笑言我们的生物钟很准，是时候跟他去食堂“加个油”了。

　　原来，工人们吃夜宵的时间到了。食堂在转运中心外面，需要过一条马路。整个食堂很敞亮，估摸有300多个餐位，比流水线一带安静很多，不用再扯着嗓子讲话。档口上，热腾腾的夜宵早已排开：青菜肉丝炒面、红烧鸡块、炒时蔬，冰红茶、啤酒……打菜的汪大姐很豪爽，把每个人的餐盘填得小山一样高。

　　“公司每个月发400元餐补，每顿夜宵不会超过10元，管饱管够。”胡日财笑着让我们多吃一点，说12点后还要再干五六个小时，一定要吃饱，后半夜的脑力、体力才跟得上。

　　夜宵时，胡日财给我们看他手机上的运动步数：15028。“这还只是一半。”他说，每天上夜班他都要走3万多步，到“双十一”“双十二”这些重要节点，接连大半个月，每个夜班都会走出6万多步，“还要现场指导联系，嗓子也喊哑了，必须随身携带扩音喇叭。”

　　来吃夜宵的工人们，看到胡日财都笑眯眯地打招呼。胡日财边回应边介绍：“这些同事基本都是‘十年陈’，我这个2014年入职的只能算后辈。”

　　我们对这个数字很好奇：“快递业这么辛苦，为什么你们能干这么久？”

　　“只要肯干，就有希望。”原来胡日财心怀更大的梦想，“李庆恒，你们都知道吧？杭州D类人才！他就在我们这儿的话务岗。”胡日财说，李庆恒不仅参加浙江省快递职业技能竞赛获第一名，还考上了浙江邮电职业技术学院的大专，给全公司员工带来了莫大鼓舞，“现在不少人都摩拳擦掌苦练业务，准备报名参加比赛。很多同事都在读大专、本科。我也在读。”他腼腆地笑了笑。

　　也是在短暂的闲聊中我们了解到，这个1991年出生的丽水小伙子入职申通后工作十分努力，在大半年内就完成了所有岗位的轮岗，1年后就升为组长，6年后成为申通杭州转运中心主管，管理近4万平方米操作面积的流水线。在他看来：“只要吃得起苦、练就真本领，快递员也一样能获得认可。这个快速发展的行业，给了普通人很多机会。”

　　不仅个人在成长，企业和行业也在快速成长。2006年就入职申通的刘国富，还记得当初扛大包的辛苦，“一个大包最起码30斤，要把它从货车上扛到拆包台上。”他用手比划着，“那时候哪里能想到，有一天流水线传送带可以直接架到车厢里。”

　　干了7年的胡日财则觉得，2020年是个关键期。“去年我们搬到这里，从人工操作的模式切换到了半自动化模式，分拣小件的人力从原先的450人减少到180人，所有人都要学习操作新设备，来适应新的工作方式。”

　　变化还在继续。“明年我们还要搬到萧山靖江街道的新场地，有近10万平方米，很高大上呢！”他得意地点开微信中收藏的新转运中心效果图介绍：“以后30吨以上的货车全部开到3楼卸货，我们分拣系统也会更先进，快件分拣会更精细，整个效率还会大大提高。”

　　“当然现在也不错。”这个31岁的年轻人说话时眼中有光，话语中甚至还透着诗意：“你们看到了晚上，周边都黑了，只有我们转运中心亮着，好像灯塔一样，车辆进进出出，像城市的动脉一样。在这里工作就是我们的价值所在。”