在地铁3号线一期首通段、4号线二期和10号线一期首通段昨日开通后，杭州地铁就集齐了1-10号线，线网总里程超400公里。

　　接下来的几个月，7号线江北段、9号线南端、3号线后通段、10号线后通段以及机场快线（19号线）等也将陆续开通，到杭州亚运会前，杭州地铁线网总里程将达到516公里。

　　值得一提的是，杭州地铁四期建设规划也将力争在杭州亚运会前获批，这意味着后续还有更多线路加入杭州地铁线网。

　　提前集齐1-10号线

　　放眼全国，集齐地铁1-10号线的城市并不多，除了杭州，只有上海、深圳和成都。

　　很少有人知道，根据2008年编制的杭州市区轨道交通线网规划，杭州原计划在2050年建成1-10号线，形成10条线，总里程440公里的线网。

　　后来，杭州轨道交通线网规划历经多次修编，新增了多条线路，部分线路的走向有所变动，建设计划也多次调整——但从某种意义上说，杭州“提前集齐”了1-10号线。

　　10条线路，有部分区段目前还在建设中，将在今年杭州亚运会前建成。

　　机场快线列车

　　7号线江北段、9号线南段

　　预计3月底将具备通车条件

　　7号线江北段（吴山广场站-观音塘站），在吴山广场站周边，有不少杭州响当当的小区，多为高净值人群青睐的改善盘，如柳浪东苑、西湖名苑、柳浪新苑、中大吴庄等。

　　观音塘站周边服装市场众多，地铁站1公里内的新盘目前空缺，二手房主要有常青苑22号小区、静怡花苑，挂牌单价从37000-46000元/平方米不等。

　　9号线南段（客运中心站-观音塘站）开通后，乘客可在御道站换乘19号线，在三堡站换乘6号线，在钱江路站换乘2、4号线，在观音塘站换乘7号线。

　　9号线南段沿线新楼盘目前有2个，都是关注度颇高的红盘。一个是望钱塘云庄，位于九堡板块的地铁九睦路站往南约500米，正宗的地铁盘；另一个是观翠揽月轩，位于钱江新城二期板块，距离地铁御道站仅500余米。

　　3号线后通段

　　将在4月底具备通车条件

　　3号线沿线居住氛围成熟，也就意味着缺乏新盘，但是有不少TOD项目值得期待。

　　关注度较高的有未来科技城的杭珹未来中心，这个项目是地铁3、5、16号线换乘站绿汀路站的上盖项目，规划建设22幢可售高层住宅，4幢办公主楼，3幢自持住宅，以及一座商场。

　　住宅部分预计有2000余套供应，主力户型119-245平方米，预计今年3月份首开380套左右，户型面积有119、139平方米，均价36100元/平方米。商业部分则将打造杭州第三座万象城。

　　沿线另一个TOD项目，就是杭州地铁小和山停车场上盖项目，毗邻科技学院站。

　　2014年之后，小和山板块再无宅地出让。板块内早年开发的浪漫和山、绿野春天、九月森林、水木清华等扎堆形成较大的居住区，但始终缺乏商业配套。

　　如今，随着这宗地铁上盖综合体地块的成交，短板终于补齐，值得期待。不过具体由哪家房企运营还未知。

　　机场快线定名19号线 在杭州亚运会前通车

　　杭州亚运会前，还将新开通一条地铁19号线，也就是机场快线。

　　相较于杭州地铁1、2号线，19号线的列车运行速度更快、站间距更大，这条横贯杭州中心城区，连起火车西站、火车东站、萧山国际机场等交通枢纽以及未来科技城等板块的快线因此“跑得更快”。

　　19号线开通，云城、萧山科技城等离市中心较远的板块最为受益，如靠近火车西站的杭腾未来社区、萧山高教园站附近的滨望雅庭等，未来乘坐19号线都很是方便。

　　杭腾未来社区精装新房上限均价36100元/平方米，将建设一座龙湖天街。滨望雅庭与萧山高教园站的距离在800米左右，精装新房上限均价28500元/平方米。

　　有了19号线，未来居住在这些板块的居民，就可以更快、更方便地到达市中心以及市内其他区域，拉近城市各板块的距离。并在杭州多个交通枢纽之间，建立起一条快速通道，提升出行效率。

　　杭州将构筑快线体系

　　杭州亚运会前，一张与杭州城市国际化发展水平相匹配的轨道交通规划线网将基本形成。未来，杭州还将构筑快线系统，提升重点功能板块的出行效率，实现核心城区与城西科创大走廊、钱塘区等重点地区之间的快速联系，打造“全市一小时交通圈”，支撑杭州网络化大都市空间结构。

　　杭州的轨道交通将补强并完善城市发展过程中的新问题，如普线地铁难以解决的长距离出行之困。

　　为支撑杭州城市新型空间格局，杭州需要构筑快线系统，打造更高效的轨道快线网，连接对外交通枢纽和公共中心，实现紧密联动型星城与核心城区“30分钟轨道通达”。

　　根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，杭州规划了4条快线，除19号线外，还有贯通杭城南北的快线；连接之江、萧山和钱塘等地的快线；从杭州城区北部穿过，往东通至钱塘区的快线。

　　地铁普线还将加密

　　在这项规划中，还明确了将加密普线，完善普线系统。

　　所谓普线，就是杭州地铁1、2号线等线路，目前杭州已建成多条普线，覆盖市中心、未来科技城、萧山、滨江、临平、钱塘等多个区域。

　　根据“组团融合”原则，杭州将加密普线，与杭州组团式空间结构、多级功能中心体系和各重要功能板块相协调，形成多枢纽格局。强化星城的轨道支撑，实现重要客流走廊和对外枢纽全覆盖。

　　远期，杭州规划了沿江走向的11号线，连接萧山、核心城区等地的15号线等多条普线，已建成的6、8、9号线等线路也将规划延伸。

　　绍兴地铁1号线柯桥段

　　更多线路“破壁出圈”

　　为支撑星城的高质量发展，构建星城内部循环系统，杭州还拟构建“局域线”，形成多条轨道局域线，体现“多心加密”的原则，轨道局域线网结合实际需求灵活布局，可采用轻轨、单轨等多种制式，设计速度在60-80公里/小时。

　　未来，杭州还会有更多的轨道交通线路“破壁出圈”，和杭海城际、绍兴地铁1号线柯桥段一样，连起杭州与都市区的“邻居”城市。

　　杭州将强化都市区层面的轨道与城市轨道的衔接，实现区域重要城镇带快速可达；发挥杭州在都市圈的引领作用，推进都市区一体化发展。

　　目前，连接杭州与德清的杭德线已开工建设，在远期轨道线网规划图中，通往桐乡的杭桐线，通往安吉的杭安线，通往诸暨的杭诸线，通往海宁长安的轨道线路，途经钱塘区通往嘉绍两地的轨道线路悉数在列。

　　超1100公里的轨道交通网

　　到2035年，杭州市区城市轨道交通线网总里程要达到1100公里以上，轨道交通占公共交通出行比例达到65%以上，轨道交通站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%。

　　杭州将通过完善市域（郊）铁路网络和轨道快线网、城市普线网、片区局域线网，促进都市区一体化发展、核心城区与星城的快速联动，满足人们多样化轨道出行需求，打造“轨道上的杭州”。