“办好一个会，提升一座城”，杭州亚运会倒计时200天的关键节点刚刚迈过，杭州交通就亮出大动作。

　　2月22日，杭州市交通运输局发布，杭州市区（除桐庐、淳安、建德）的巡游出租车，都将进入“油改电”时代，预计亚运会前将更新3000辆。按此政策并经过几年努力，杭州市约1.4万辆巡游出租车将全部成为新能源纯电动车辆。

　　巡游出租车“油改电”，其实已不是新鲜事。早自2016年起，太原、深圳、北京、成都、郑州及省内的湖州等地就已陆续开展，其中虽小有波折，但最终都顺利落地。

　　因此，这次杭州的出租车“油改电”，在总结其他城市经验的基础上，将更为成熟、全面。

　　比方说，不设“紧箍咒”，而是提出巡游出租车的一系列标准，由巡游出租车企业自行选择车辆品牌，对储能模式也未做强制要求。

　　为了保障乘坐体验，也有一些硬性指标。如车辆轴距要达到2700毫米，这意味着车辆将更为宽大舒适；要求后备箱容积不小于400升，为的是能让乘客放两三件行李。

　　此外，结合去年杭州巡游出租车单日行驶里程为246公里的经验，要求车辆的续航里程达到400公里。

　　出租车变成了纯电驱动，有什么好处？我们先来算笔经济账。杭州出租汽车集团新能源车司机黄亚锋说，开电车要比油车挣钱多了！

　　他告诉我们，车子在晚上谷电的时候充电，一度电8毛钱左右，跑个5公里绰绰有余，用汽油最起码要7块钱。出租车如果一天跑300公里，用电的成本就要比用汽油最少便宜一半，一个月下来就是2000多块钱。

　　再来算笔生态账。

　　据杭州市生态环境保护综合行政执法队测算，当杭州所有的巡游出租车都转成纯电驱动，碳排放量每年将减少2200多吨。

　　这是什么概念？打个形象的比方，如果一棵树每年吸收10公斤碳排放量，那么杭州出租车“油改电”后减少的碳排放量，就相当于多种了近20万棵树。

　　也有人担心，出租车“油改电”后，司机充电方便不？以后还能打车跑长途吗？

　　对此，记者也咨询了国家电网杭州供电公司。公司相关负责人告诉记者，截至2021年底，杭州累计建成公共充电站1100多座，公共充电桩2万多台，基本建成主城区0.9公里、近郊区3公里、高速公路服务区全覆盖充电服务圈，在主城区新能源车主充电寻桩的平均时间为10分钟左右，并且目前杭州充电设施平均利用率在15%左右。

　　杭州供电公司目前在三墩出租车服务区、三星出租车服务区、复兴路出租车服务区都建有充电站，充电设施基本能覆盖新能源车辆充电需求。

　　此外，居民私人充电桩也快速增长，去年一年新增4.3万个，总量已达8.6万个，位居全国前列。

　　不过，目前整个杭州的新能源车还是呈爆发式增长，未来几年杭州还会进一步加大充电桩新基建建设。比方说今年，国家电网杭州供电公司就计划投资建设900台公共充电桩。

　　此外，杭州市交通运输局相关负责人也解释，在大量纯电网约车已跑了三四年的经验之下，出租车“油改电”有了很好的基础，而且车辆也有硬性指标，无论是充电还是跑长途，都不是大问题。

　　该负责人说，之所以选择在这个时候推出这项改革，除了助力“双碳”，也是为迎亚运擦亮城市窗口，加快更新步伐。

　　而且更新不意味着一刀切。首批进行“油改电”的3000辆出租车，就是今年6月左右进入车辆报废期的出租车，符合规定的话还能享受3万元补助。

　　当然，杭州巡游出租车“油改电”后，计价方式还是不变的。对于咱们乘客来说，打车还是老样子。

　　以后，杭州的巡游出租车还有可能统一外观，还将有迎亚运标识，乘坐体验如何？让我们拭目以待吧！