设计最高时速为70公里，每节编组可乘坐100人。

　　一条运行线的建设周期仅需一年，能快速投入使用，使用寿命达25年左右。

　　为什么起“智轨”这个名字？

　　长安镇（高新区）规划管理局相关负责人说，智轨的通行道路下，铺设有智能芯片，用来引导列车运行，基本实现无人驾驶，司机只需负责处理突发情况。通行道路可以和社会道路共用，需要过路口时，列车可以自动控制信号灯，保证优先通行。可以说是相当有“智慧”了。

　　如果这条“智轨”顺利建成，海宁将成为拥有普速、高铁、城际、智轨4大交通系统的城市，全省独一无二，全国也找不出几个。

　　杭州地铁1号线北延至长安镇？

　　最近，网上流传“海宁长安镇至下沙智能轨道交通线路走向示意图”，把这条连接线走向、20个站点清清楚楚地标注了出来，很多网友欢呼：长安至下沙的连接线，要开建了。

　　我们向长安镇（高新区）规划管理局求证，有坏消息，也有好消息。

　　坏消息是，这条智能轨道快运线，目前处于前期研究阶段，什么时候能建，还不确定呢！

　　好消息是，海宁正在积极争取引入杭州地铁1号线北延线到长安镇。

　　这条线从萧山国际机场向北引出，过钱塘江后经奥特莱斯，到海宁（高铁）西站。

　　目前，萧山国际机场至地铁1号线下沙江滨站，是杭州地铁1号线机场延伸段，正在建设当中，预计2019年建成；下沙江滨站至文海南路站，已经建成通车。

　　北延段从文海南路站向北延伸，有传言说，延伸至许村后，接入海宁西站。长安镇正在积极争取，可以“两线合一”，按照规划的“智轨”线路建设，北延至杭海城际长安镇站。

　　“这样一来，既解决了长安镇和下沙之间的通勤需求，通过杭海城际换乘，也实现了连通海宁（高铁）西站、许村镇站的设想规划，一举两得，既经济又实惠。”这位负责人说。

　　如果能够按照地铁模式建设，长安镇不仅能通过杭海城际连通杭州，同时也可以通过长安至下沙地铁连通杭州，俨然成为“下沙2．0”、“杭州编外区”。

　　而长安至下沙地铁线经过的沿江区域，或许可以成为类似杭州“钱江新城二期”的开发热土，成为海宁拥江发展、打造国际住宅和商务区的前沿阵地。

　　八成企业是杭企 八成居民是杭州人

　　长安镇一带已成为“杭州编外区”

　　不管最后采用哪种方式连接，对海宁和下沙的居民来说，都是好消息。

　　最直观的感受是，人气旺了、房价涨了。

　　上世纪80年代，靠近下沙的海宁盐仓，还是一片滩涂；30多年后的今天，这里成了杭州人追逐的风水宝地。