如何缓解新堵点？ 能否区域性调整周边道路的交通组织方式

　　吴伟强提出，文一路隧道-德胜高架是连接东西向交通的重要快速通道，对于新的堵点必须设法缓解。

　　他提出了几点建议：

　　1.留石高架和紫金港立交全面立体化对接，平行分流文一路车流。

　　2.在教工路口规划分流隧道。

　　3.区域性调整周边道路的交通组织方式。

　　撤除上下匝道以及交叉点的隔离设施；合理设置周边地面道路的信号灯，地面道路交通便捷后，可以减轻对高架和隧道的压力。

　　相比较1、2两点，这第3点应该是最容易实施也可以最快取得效果的措施。

　　文一路隧道开通后，文一路-德胜高架的东向西车辆，要想进入学院路、教工路的地面道路，只有在下匝道50米左右的出口进入地面道路，而且只有一个车道能够并入地面道路。出隧道的车流和地面道路准备进隧道的车流形成“剪刀叉”。

　　以前，城西有不少车主都会选择文二路、文三路、天目山路往市中心走。 看到文一路隧道开通后，不少人都抱着去走走看的心态，希望选择一条更快的道路，于是，文一路隧道丰潭路入口“打结”了。

　　文一路地面道路（东向西）并入文一路隧道入口。没有提前变道的话，四车道容易汇流“打架”，引起短时拥堵。

　　文一路隧道（西向东），车辆进入地面道路的出口。隧道内两个车道，临时变道会引起车辆缓行。

　　隧道西向东车流，并入路面，路面西向东车流想前往德胜高架，在此处形成“剪刀叉”。

　　文一路地面道路（西向东），进入德胜高架的车辆，要在这里变道。还有一些不熟悉路况的车辆，在这个点会匆忙变道转向地面道路，也容易引起混乱。

　　文一路隧道加上地面道路，共有4个车道。上匝道时只有两个车道，也就是常说的瓶颈汇流。再加上许多原本走地面道路的城西车主，现在改走德胜快速路，导致德胜高架西向东，以及石德立交西向南车流量增加。

　　保俶北路不能直接南向北转入德胜高架，周边大量居民选择德胜高架湖墅南路西向东的上匝道。这个匝道周边车况复杂。不熟悉路况的车主需要不停变道，导致该上桥口周边的拥堵。

　　市民徐先生：体验一周后换路通行

　　文一路隧道开通十天后，住在城西银泰城的徐先生打算暂时放弃走这条期盼了三年多的路。

　　“堵啊。出口分流不合理。打算过几个月看看交警会不会调整再走。”

　　徐先生在钱江新城上班，每天早上7点10分左右出门。一般从丰潭路口进入文一路隧道，接着直接上德胜快速路。

　　隧道开通后的第一个周一，早上7点15分，徐先生从丰潭路口一直堵到上高架，在隧道内足足堵了20分钟，“感觉城西的千军万马都往隧道走，一步一挪啊。”

　　有了第一天的教训，上周二，徐先生提前出门，7点10分进入文一路隧道，这一次非常顺畅。“路口一下子就空了。不过在接近教工路口时，隧道内又开始堵车。”这次徐先生堵了七八分钟，车龙一直在缓慢前行，最后爬上德胜高架后，车速才快了起来。

　　随后几天，徐先生都要在隧道内堵上那么一会，“有时候堵上10分钟，有时候要堵20分钟，隧道内基本只有10-20公里的时速，而且不能变道，开着很憋闷。”上周五早上7点半，徐先生换了地面道路，从余杭塘路-教工路-文一路，然后上德胜高架，结果比从隧道走，快了20分钟。“大家都选择隧道，地面道路反而快了很多。”