网友热议文一路隧道

　　堵点问题还是在交汇 交通组织要优化

　　这几天，网友关于文一路隧道的话题一直处于高热状态。

　　网友们对这条快速路有肯定，也有各种建议——

　　“开始几天的确堵，不过现在已经好多了。不排除个别人还不了解路况导致的混乱车流。我们还是蛮欢迎文一路隧道，原来我们从华海园到老余杭要一个多小时，开通这条路以后，节约了二十来分钟。”

　　“杭州缺乏城市环线快速路，势必会给东西向或者南北向的快速路增添拥堵。建议杭州绕城高速取消收费，改为城市快速路，可以减轻城区内部快速路的压力。”

　　“文一路隧道建成后的确增加了交通拥堵点，不过整条隧道的交通利用率非常高，大部分人的通行时间的确大大缩短。这个堵点问题还是在交汇，交警应该进行优化。”

　　“保俶北路右转上德胜高架的通道建议打开，可以通过信号灯调节车流。文二路、文三路也可以恢复双向通行，分散路面车流。”

　　“我是电子科技大学的老师，建议隧道外的水泥隔离墩拆除。本来我们学校北门出来可以直接上德胜高架，可现在正对着我们校门的是水泥隔离带，我们至少要横穿4个车道，不然就要到湖墅南路上高架，实在太不方便了。”

　　热心市民打进85100000热线 建议恢复文二路、文三路双向通行

　　昨天上午10点多，有热心市民打进85100000热线，为文一路隧道出现拥堵的情况出谋划策——

　　请把我的意见转交市治堵办和市交警部门：

　　文一路隧道开通后，带来了新的堵点和问题，建议尽快优化完善区域道路交通方案，进一步提高区域道路的通行率。具体提出以下建议，供参考。

　　1.完善文一路隧道、紫之隧道部分道路的设计规划，合理减少实线，增加虚线可变车道路程。以文一路隧道丰潭路至莫干山路（西向东）路段为例，从丰潭路口进入后，一直不能变道，直到接近出口500米处才可变道，全路段约80%为实线，这样的设计，浪费了道路资源，也降低了通行率，建议从古翠路至学院路路段改为虚线可变道，实行车道选择，距出口500米开始，道路主线设计成实线不可变道，以提高出口的通行率。

　　2.完善地面道路组织。

　　1)建议恢复文二路、文三路双向通行，并视情建潮汐车道，适当增加南北向道路路口的通行时间，提高文一路-上塘路-天目山路（环城北路）-古翠路合围区域的通行率。目前，为提高文二路、文三路的通行率而相对压缩了南北向道路路口的通行时间，以及文二路、文三路单向通行而引起的车辆绕行，是导致上述区域南北向道路拥堵的重要原因。

　　2)建议莫干山路文一路路口南向北左转、丰潭路余杭塘路南向北左转，或延长灯次时间或增加左转可变车道；文一路丰潭路口右转允许借道公交车道右转，以提高莫干山路进文一路隧道、文一路隧道丰潭路出口车辆的分流效率。

　　这位读者的意见是否可行，有待科学论证，但这种用心和热心让我们感动。

　　这些年 为了改善城西交通一直在努力

　　城西，作为杭州最大的居住区，这些年随着阿里巴巴、梦想小镇等各大企业、院校的搬迁，未来科技城、海创园一带上班族上学族越来越多。

　　在西湖区蒋村街道一带，西溪蝶园、西溪首座等新小区交付，入住人群也大大增加。交通，一直是城西人最大的痛。

　　交通是个系统工程，事实上，为了改善城西交通，除了建设文一路隧道，这些年杭州还做了很多很多——

　　从2012年至今，城西进行了很多建设工程，譬如文二路、古墩路上的地铁建设、留祥路的提升改造、紫荆花路断头路打通、余杭塘路二期建设、紫之隧道开通等等。

　　如今，城西人的出行选择更多。

　　开车的，从文一路隧道可以连接德胜高架，一路从下沙到城西；也可以通过紫金港立交经紫金港路转入紫之隧道，走之江路去往滨江及萧山。

　　公共交通可以选择地铁，2号线穿越城西，连接1号线、4号线，基本可以到达杭州各个角落。