很快很快，地铁5号线首通段要投入运营。

　　半年后，这条超过50公里的“换乘之王”将全线通车。

　　根据客流预测，远期，5号线线路负荷强度预计会达到2.38万人次/公里，高峰断面约3.6万人次/小时，是未来杭州市轨道交通线网中最重要的线路之一。

　　它不仅能疏解主城人口、缓解主城交通压力，也能加强杭州主城、副城之间的联系，同时，为杭州周边客流提供便捷的出行条件。

　　5号线是杭州城市发展

　　“小笼包”战略的一条支撑线

　　一直以来，地铁5号线都被称为“换乘之王”，其实，它的能量远远不止这些。

　　5号线是一条串起了丰富城市资源的地铁骨干线路。

　　比如水资源。5号线犹如一条珠链，一路穿起钱塘江、大运河、西溪湿地、老余杭南湖等水泊明珠，能承担旅游交通线路的重任。

　　5号线也是一条交通枢纽线，连通了火车南站、城站和火车西站。

　　5号线还是一条生活通勤线，打通了7个城区，辐射数百个楼盘和小区。

　　在经济领域，5号线同样不容小觑，它穿越江南副中心和城西科创城市副中心两大高新产业中心，是杭州城未来科技产业跨越发展之线。

　　不仅如此，5号线还为城市延伸做出了巨大贡献。5号线的东边，连接着杭绍城际，西边则接驳杭临城际，贯通绍兴至临安。这条将主城资源和人力往外输送的线路，也是杭州城市发展“小笼包”战略的一条支撑线。

　　将极大缓解城西交通困境

　　助力杭州都市圈加速形成

　　今年年初，地铁5号线首通段提前开通的消息，已经被传得沸沸扬扬。不过，地铁集团一直没有做出回应。

　　“今年杭州一直多雨，对建设进度影响还是蛮大的。我们一直在计算提前通车部分线路的可能性。”地铁集团相关工作人员说。

　　让相关部门下决心的，是来自未来科技城的交通压力，以及杭州大城北崛起的迫切需求。

　　5号线刚开始建设的时候，未来科技城可以说还是一片“荒地”，大街上见不到什么人影。5号线一些站点的设立，当时还让不少人吐槽：“围观的鸟比乘车的人多。”

　　可现在，不得不让人感慨，地铁站点的选址，绝对是有远见的。

　　例如位于余杭塘路与良睦路交叉口的良睦路站，原本周边都是荒地，现在，地铁站东北角是杭师大体育场馆，西北角是梦想小镇美食街，西南角目前是会展中心，未来要规划建设公交枢纽，东南角规划为商办用地。再远一些，是仓溢东苑、欧美金融城、火车西站，住宅、交通枢纽、办公都包含在内，可以说，已经成为未来科技最热闹的中心之一。

　　“正因为未来科技城发展迅速，文一西路和余杭塘路的交通压力剧增，特别是杭州绕城以西，上下班期间交通非常拥堵。5号线的提前开通，可以极大程度地缓解城西日益严峻的交通困境。”杭州交通规划专家吕剑博士表示，作为一条城市骨干线路。5号线开通后，将改变杭州轨道交通相对落后的局面，在此方面比肩准一线城市，如南京、成都。

　　“从西至东南，5号线穿越全城，不仅连接了杭州主中心和江南、城西两个城市副中心，也连接了杭州卫星城，助力了杭州都市圈的加速形成。”吕剑说。

　　一条特别的“双创地铁”

　　串起杭州最有“前途”的区域

　　5号线还是一条特别的“双创地铁”，它一路经过城西科技大走廊，串联起创业创新人群和生产力。

　　这条犹如杭州城市“对角线”的地铁，穿越杭州“两主七副”城市格局中的两大高新、科技副中心——江南副中心和城西科创城市副中心，这两大副中心，是杭州高新科创产业的主要集聚区，是杭州最有“前途”的区域，是杭州发展的未来和希望。

　　5号线南下穿江进入江南副中心，涵盖12个站点（长河站-姑娘桥站），沿线串联起各个高新产业园、商务金融大厦，阿里巴巴、网易、新华三、华为等旗舰高新企业，都在其辐射范围内。

　　从老余杭站到五常站，城西科创城市副中心包含了5号线9个站点，并在绿汀路站与杭临线实现同站换乘。

　　贯穿这两大科创产业中心的5号线，将充分利用轨道交通高效、便捷的优势，将城市西部与江南的高新科创产业串联在一块儿，实现区域间产业要素、资源高效流通，城市资源将更加优化，企业将得到更高效的发展动能。

　　不断延伸的“城市DNA链”

　　不断发展完善杭州城市格局

　　作为新一线城市的杭州，人口的爆发式增长，对城市的交通承载力是极大的考验。

　　地铁是城市交通的动脉，也是城市发展格局的体现。杭州地铁线路就像城市的DNA链，在地铁线路不断延伸之下，新的杭州城市格局也在不断发展和完善。

　　已经开通的线路中，1号线带动了下沙、临平副中心；2号线拉动了良渚副城、江南副城和钱江世纪城与主城的距离；4号线目前是作为钱江新城的连接线，之后会同10号线一起，肩负起带动城北副中心、三墩等地人口流动和商业体发展的重任。

　　还在建设的3号线，连接着余杭、小和山、丁桥、星桥等区域；6号线，深入滨江副城、连接之江、富阳和火车东站等交通枢纽；7号线、8号线则是大江东连接主城区、机场、景区的“双生命线”；临平副城要再次腾飞，则离不开9号线。

　　杭州几大副城（滨江、彭埠、临平、下沙）区域内地铁客流量的迅猛增长，同样验证了城市中心人口正在分流，周边各处已形成新商圈、新聚集地。

　　伴随住宅的外向发展与轨道交通的接驳，更多区域型的次级商业中心将会出现。如钱江新城、大城西板块、滨江区及临平副城，商业都在竞相发展与完善，未来发展前景备受看好。

　　此外，杭临、杭富城际铁路，则将让临安、富阳两个新区，真正步入“杭州时代”。

　　拿临安来说，从杭临线的锦南新站到绿汀路站，全程只需30分钟左右。沿途串起临安市主城区、青山湖科技城、未来科技城等重要板块，以及浙江大学、杭州师范大学、浙江农林大学等优质教育资源。

　　作为“中国优秀旅游城市”“杭州后花园”，地铁和城际铁路将为临安吸纳更多的观光客，旅游业的兴旺发达还将带动更多相关产业腾飞。

　　翻开地铁蓝图，一张“大网”将整个杭州都市圈紧密联结在一起：杭州城区将拥有10条地铁线路，覆盖全市九个城区。地铁还将与周边城市构建起“1小时通勤网络”，建成杭州至临安、富阳、海宁、柯桥4条城际轨道线路。

　　再往后，城际轨道交通还会继续扩张，以杭州为中心，伸向东南西北——

　　往东，可以在半小时内到达海宁，趁着午休买件皮草也是平常事。

　　往南，去西施故里诸暨过个周末，还能买点香榧回来当礼物。

　　往西，一小时赶到临安天目山喝茶，还可以找家民宿，让眼睛享受几天绿色竹海。

　　往北，下班可以去乌镇水乡逛一圈，在那悠悠摇桨声中吃美食、赏美景。