浙江在线10月14日讯 昨天，兰溪市交通运输局和相关部门工作人员再次来到临金高速、金建铁路等重点交通项目沿线，对项目开建前的准备情况进行实地踏勘。

　　交通欠账是制约兰溪经济发展的最大“短板”。记者从兰溪市政府了解到，“十三五”期间，兰溪将按照省、金华市有关要求，结合工作实际，制定交通建设“3632工程”，即投资200亿元，建设“三横六纵三联”为主要框架的交通基础设施项目，全力打造“半小时交通圈”，南拓北进，跑出“共建金华”的加速度。

　　交通“短板”问题凸显

　　未来的兰溪，古韵风情旅游将成为一张新名片。

　　发展旅游产业，除了富有特色的自然资源以外，完善的交通路网也是必备条件，因为游客对一个地方最直观的认知就是交通。但是，兰溪综合交通历史欠账较多，建设等级偏低，配套功能不全，已经成为市域发展的重大“短板”。

　　“兰溪的交通‘短板’问题，主要是基础设施方面。我们还没有进入高铁时代，我们的港航复兴计划才刚刚开始，我们的公路路网等级还不够高、也不够快……”兰溪市政协副主席、交通运输局局长姚威谈起交通“短板”时，感触很深。

　　随着我国步入便捷高效的高铁时代，以往的交通经济格局被打破，兰溪目前具备的金千铁路已无法满足高速经济时代的发展需要。兰溪历史上具有重要地位的三江水运，由于新安江、富春江水库修建等原因受到阻断，而现有的国省道公路普遍存在等级偏低的情况，无法满足当下市民出行需求和社会经济发展。

　　公铁水交通的历史欠账，使得兰溪曾经优越的交通区位退步为新交通格局下的“盲肠终点”，阻碍了该市经济社会发展。

　　不仅如此，兰溪综合交通的内联外接也存在问题。姚威说，在对外交通上，兰溪对金华、义乌、杭州等重点城市的交通联系，缺乏有效、高速的交通大动脉。周边虽有杭金衢等几条高速公路，但始终环绕在城市外围，缺乏连接线道路的配套，没有很好地形成对外衔接，无法发挥高速纽带作用。内部交通上，城市环线还未打通，城市内部循环路网不畅，县乡道路等级不高。

　　“‘十三五’，兰溪的交通要抢抓全省大兴交通的有利时机，高起点、高标准做好全域规划，积极融入长三角、浙中城市群交通建设，全面打好‘翻身仗’，找回失去的优势和信心。”兰溪市委书记朱瑞俊认为，城建、交通项目是实施城市提质工程的重要抓手，要以“一刻都不能耽搁”的紧迫感，攻坚克难，全力提速项目建设，不断完善城市基础设施功能和各项配套，优化城市环境，做精城市、做美城市、做强城市，建设品质之城，打造“宜居”城市。

　　四项举措拉长“短腿”

　　据悉，“十三五”期间兰溪市将投资200亿元建设“三横六纵三联”交通基础设施项目，构建浙中水、公、铁联运综合体系。

　　其中，“三横”为东西向综合运输通道，分别是杭金衢高速、351国道、319省道;“六纵”为南北向综合运输通道，分别是临金高速、港航开发、金建铁路、317省道、221省道、330国道;“三联”为城乡快速公路网格，分别是董宅桥—将军岩公路、上华—琅琊公路、黄店—芝堰—建德公路。

　　兰溪市委副书记、市长蔡艳认为，要拉长交通“短腿”，需要抓好项目落实，切实做到抢抓机遇、大上项目，拉高标杆、建精品工程，创新机制、全力保障，全力推进兰溪交通设施提质提效，确保交通路网与产业接轨、与经济接轨。就此，该市交通部门制定4项补“短板”举措。

　　在顶层设计方面，实现规划先行。树立大交通的规划体系，加强与省、金华市的对接，力争将兰溪纳入更多上级重大交通建设项目规划中，更好地促进兰溪融入周边都市群、经济圈。比如现有的金建高铁、临金高速、351国道、港航开发、金兰中线等项目建成后，将有效增强兰溪与义乌、金华、杭州、上海等周边城市，以及泛长三角地区多个经济圈的对接。

　　在交通格局方面，做好突出重点。周边交通配套以金建高铁综合交通枢纽建设为核心，谋划好城市内外交通新的路网框架，充分考虑城乡交通客运站和公交枢纽站的布局，研究交通转乘、客货疏散的实际需要，充分衔接环城线、47省道、金兰中线等周边道路主干线，以及解决综合交通枢纽与临金高速、351国道、义兰公路、杭金衢高速公路、港口等对外重点交通动脉衔接的问题，最大限度发挥综合交通枢纽的核心作用。

　　在内联外联方面，打通交通连接。重点谋划三方面的内外连接:一是通过义兰公路、金兰中线等交通项目建设，以及351国道、金兰中线两个方向的BRT快速公交，进一步打通对义乌、金华等周边城市的连接线公路建设;二是通过环城路、董将线等城乡内部路网谋划，打通与港口水运的连接线互通;三是通过临金高速、351国道的建设，以及47省道拓宽等项目，有效实现兰溪南北、东西向的城乡交通串联。

　　在交通投融资方面，创新体制载体。建立城投、交通等大型国有平台公司，由兰溪市政府直管，考虑将“十三五”期间的重点交通、城建项目统一打包，通过PPP、EPC等新的合作机制，在拓宽兰溪交通投融资“瓶颈”的同时，提升项目前期、项目建设等速度，为兰溪基础设施建设提供更强劲的动力。

　　“在未来五年，兰溪将以追赶者的姿态，全面加速推进政策落地，严格按照‘统筹规划、合理布局、优化配套、适度超前’的原则，高起点、高标准做好全域交通建设。”姚威说。

　　六大项目值得期待

　　记者了解到，在兰溪“三横六纵三联”交通基础设施项目中，六大重点项目已进入具体实施阶段。

　　对于兰溪北部地区的群众来说，临金高速公路的开建，无疑是新增了一条交通黄金线。

　　临金高速公路即临安至金华高速公路，是《长三角都市圈高速公路网规划方案》路网布局中的“一纵”———宁金高速公路的一段，也是《浙江省公路水路交通建设规划纲要(2003～2020年)》公路主骨架规划中的“一连”。

　　直通杭州、安徽的临金高速公路开工，将为兰溪打通杭州、长三角大通道，快速连接“义甬舟”大通道，为兰溪北部经济、全域经济的发展带来重要发展机会。同时，作为兰溪“十三五”时期“三横六纵三联”路网布局中的“一纵”，拉开了兰溪打交通翻身仗的帷幕，是兰溪全力打造“半小时交通圈”，形成快速交通路网的重要一环。

　　目前，该项目已完成国家发改委的工可批复，以及省交通运输厅组织的初步设计预审查，并于7月10日通过了交通运输部的初步设计审查。根据省交投计划，该项目将在10月份完成施工图的批复工作，同时开始项目招投标工作。

　　相比高速公路，有着深厚铁路感情的兰溪人似乎对高铁更为期待。随着周边的义乌、永康、武义有了高铁，兰溪的铁路“盲肠”也到了该动手术的时候。

　　金建铁路是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分。杭黄高铁和沪昆高铁平行出杭州，新建的金建铁路，相当于在两条高铁线之间搭了一座桥，虽然只有短短的60多公里，但它的作用无法取代。

　　从布局看，金建铁路向北连接杭黄高铁，并可延伸接入合福高铁;向南连通沪昆高铁、金温高铁，它串起了4条线，重要性可想而知。据了解，金建铁路计划2017年投入建设，控制性工程争取今年开工。

　　航运是兰溪曾经的交通优势，但如今这一优势只剩货运。根据兰溪港航复兴计划，兰溪航运将在未来五年迎来发展高峰。据钱塘江中上游航运开发(兰溪段)项目计划，兰溪航运目前正在实施姚家枢纽电站及船闸工程，工程投资12.59亿元;正在实施衢江航道(兰溪段)五升四整治工程、兰江航道(兰溪段)五升四整治工程和兰溪城区三江口航道疏浚整治工程，3项工程合计投资3.7亿元。另外，还有方下店港区工程项目，设计码头岸线总长1320米，规划建500吨级泊位23个，设计年通过能力406万吨，争取今年启动建设，计划2018年建成。

　　除了以上“三纵”，还有“两横”值得关注。它们是杭金衢高速公路，在兰溪境内全长14.7公里，将于2017年开工建设;G351国道，项目起点位于兰溪与浦江交界处，利用S314省道向西展线，穿越大半个兰溪后与G330国道相交并延伸至衢州、江西，争取“十三五”期间全线建成。

　　以上“三纵”“两横”项目建成后，将使兰溪形成立体的对外交通格局。

　　姚威说，兰溪交通部门将以此为契机，全力以赴做好相关工作，力争在新一轮交通事业中谋新篇、再创辉煌，在交通条件持续改善中为兰溪百姓谋福祉，为“一区一地一城”建设打下坚实的交通基础保障。