这一周，激荡着杭州人的是那列开往春天的地铁。在国务院正式批文中，杭州人仿佛已经看到地铁从身边呼啸而过。10年梦圆的喜悦，在这几天迅速被人们化作了“地铁房产”、“地铁速度”、“地铁商业”等等极富现实色彩的畅想。但“这只能说是杭州地铁春天的第一缕风”，参与地铁规划设计的杭州市有关负责人这样告诉记者。

　　事实上，打开2010年线网开通运营目标图细细研读，除了那些令人兴奋的站点，两条横贯东西南北的地铁线同样勾勒着众多杭州人、整座杭州城需要面对的问题：前期的报批动工手续、招投标工作，不知要耗费多长时间；穿越西湖风景区的地铁，如何挑战复杂的地质问题；作为主干道的1号线，如何解决50万平方米的拆迁问题……问题一大箩，一个都不可回避，可以预见的是，等待这些问题解决的过程并不比等待立项审批来得轻松。

　　这是一座城市迎来“地铁时代”必须经历的过程。就像北京在用了大半个世纪时间，才展示出那三条让人们憧憬的地铁；深圳市民寄予缓解道路交通压力厚望的地铁在开通后，却一直未显其效。此外，带来便捷的同时，地铁周边存在的噪声、振动、人流量大等问题，也在国内其他“地铁俱乐部”中上演。作为长期规划，人们必须看到地铁“不能立竿见影”的本色。国内外许多城市的发展规律都已证明，地铁即使建成，要想进入真正的成熟期，一般还有一个3至5年的成熟期，这时地铁的价值才能得以全面体现。

　　不能否认，作为现代化都市的标志，地铁对于一座城市的意义举足轻重，2010年一批杭州人的生活肯定将随着地铁而悄然改变。然而眼下，属于一缕春风的地铁规划要实现众人盼望的满园芬芳，显然还有很长的路要走。让“规划”从纸上走下来的过程需要美好等待的支持，更需要理性指导下踏实的脚步。

　　民间声音——

　　对有车的人来说这是一个好消息，起码未来交通状况不会像现在这么堵了，除此之外并没有特别欣喜的感觉，毕竟杭州还没有大到出趟门需要花上大半天的程度。

　　——车主方先生

　　地铁对我来说有点遥远，我算了算等地铁延伸到我们家那片已经是2035年以后的事情了，那时我都快60岁了。现在公共交通发展的速度那么快，我相信到2035年除了地铁还有很多方便快捷的出行方式。

　　——网友ZMF528

　　地铁究竟方不方便？老百姓相信“眼见为实”，政府强制不了，媒体也鼓吹不了，等真的建好了大家乘乘看，现在说什么都太早了。

　　——普通杭州小百姓葛六

　　听说现在杭州每天新上牌的轿车有300辆，如果按照这个速度发展下去，交通瘫痪是迟早的事，必须要有手段来改变这种情况，建地铁就是其中之一，但也别把它“神化”了。

　　——DJ 王浩

　　建地铁的消息一出，同事里对房产市场看涨派又多起来了，听得我心惊肉跳，如果通了地铁以后真的会托高房价，还是让我每天骑自行车上下班吧。——网友刘水江