沉沉叹息声中，兰亭高科的汽车仓库门打开了，漆成夺目红色和黄色的两辆环保电动汽车赫然进入人们视线，仔细一看，车身还蒙着一层灰尘。兰亭高科副总吴文军告诉记者，两辆环保电动车都已经尘封了两年。

　　目标客户定位工薪阶层

　　“做车容易，可是不能上路啊！”绍兴兰亭高科的副总吴文军无奈地说。几年前，兰亭高科老板杨林江自筹资金1000多万，在人们怀疑的目光中开始埋头搞自主研发。克服了常人难以想像的种种技术难关，2003年的一天，伴随着喜悦而自豪的笑声，掀开火红的绸盖头，两辆环保电动汽车诞生了。

　　环保电动汽车？好奇的人们纷纷赶来一睹环保电动汽车的风采。它除了比普通汽车稍微小点外，外表几乎看不出什么区别。曾因好奇尝试驾驶过环保电动汽车的绍兴县一名领导告诉记者，“它能左转右转，能往前，能后倒，驾驶的感觉跟普通车差不多。”

　　吴文军告诉记者，电动汽车一次充电后一般可以行驶120公里，相当于杭州到绍兴市一个来回。为了让目标客户工薪阶层能接受这种车子，这类车子价格定位于几万元一辆。

　　上不了汽车目录和牌照

　　一心想做环保电动汽车产业的杨林江要为自己的车子找更权威的证明。2003年10月，中国汽车检测中心盖上了红色大章，杨林江的环保电动轿车通过了安全质量鉴定。

　　拿着鉴定书一回企业，欣喜若狂的杨林江马上开着那辆红色环保电动汽车在厂子里转了一圈。可是，生活似乎在开玩笑，电动汽车总开不到兰亭高科厂区外那宽阔的马路上。

　　“不给上汽车目录，我们不能上路啊。”吴文军解释原因，汽车不像其他产品做出来就可以用，汽车上路前必须要有国家汽车目录和牌照。杨林江曾将电动汽车的项目上报给国家有关部门批目录和牌照，但是一直没有批准下来。“关键是产业政策的问题。”吴文军说。

　　去年年底，杨林江找到当地有关部门，想给电动车办个临时牌照，这个想法也没有得到支持。当地的一位领导告诉记者：“这个东西既不像汽车，又不像电动车，怎么上牌照。”

　　配套设施跟不上是制约因素

　　有关专家介绍，美国等发达国家当年曾投巨资搞环保电动汽车项目，但是行驶距离一直达不到200公里。“电动汽车充十几个小时的电，电用完开不动了怎么办！电动自行车没电，还可以骑回来，电动汽车没电了，搁在半路上让驾驶员怎么办？”

　　一名业内人士告诉记者，要把电动汽车真正做起来，不是做出了一辆电动汽车就算成功，还需要电池充电站等一系列相关配套设施。

　　目前，绍兴县政府也在等待国家有关部门对电动汽车的政策。“我个人认为，民营企业搞创新还是要鼓励的。”绍兴县副县长陈德洪说。本报将继续关注此事。

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