像江师傅这样的情况比较普遍，司机的收入基本在100元/天，而这个收入建立在出租车“完全健康”的前提下，如果更换刹车片，哪怕是换次机油，收入就会降低，甚至出现亏本。昂贵的维修费用成了司机和经营公司的沉重负担。

　　杭州“奔驰”出租车特约维修点———浙江华策康桥汽车维修有限公司证实了一些司机的说法：奔驰车每1万公里就要进行1次全面保养，虽然奔驰车有两年的保修期，但只是对车辆本身的质量问题进行保修，其他费用由司机自付。现在“奔的”维修所用零部件全是德国进口产品，尽管对“奔的”有优惠，但费用仍然偏高。

　　出租车公司开卖“奔的”

　　“奔的”似乎并没有给经营企业带来想象中的品牌提升，相反，每月2300元/辆的亏损已经成了公司的巨大经营压力。今年9月，杭州大众已经把一直停放在仓库尚没上路的11辆奔驰的士卖出；杭州外事旅游汽车公司的35辆崭新奔驰的转让洽谈已经进行到只差敲定价格；三家公司证实，正在营运的“奔的”也将在合同到期后收回——杭州奔的“去意已决”。

　　“我们与奔的司机的合同是两年，一到合同期，我们会全部收回‘奔的’。”昨天，杭州外事旅游汽车公司有关负责人表示，现在司机的收益还是过得去的，但公司每月每辆车要亏2000元钱。据介绍，他们当初中标的共有50辆“奔的”，后来共有15辆“奔的”上路营运，35辆一直放在仓库里，目前，没有上路的35辆奔的正在洽谈转手价格。明年到期的15辆奔的，将会进行二手车评估再行转卖。

　　“我们与司机的合同明年2月到期，但已有几位司机要求做完这个月就退出。”杭州大众总经理许增期表示，两年索赔期一过，奔驰车昂贵的维修费，就无人能承担得起了，上海“奔的”全部退市就是个证明。许总证实，因为营运情况不好，原先停放在仓库的11辆“奔的”已经在今年9月转卖出去了。

　　“现在‘奔的’的业务最多只是去机场，主要是高级商务客和上国际航班的旅客在打‘奔的’，面很窄。”杭州出租车汽车协会常务副理事长蔡关尧表示，婚车和租赁市场等业务量都不多，总体来看，杭州“奔的”的经营起色不大，面对两年索赔期过后昂贵的维修费和持续不断的亏损，“奔的”命运已日益明朗，——和上海“奔的”一样，它们将逐步退出杭州出租车市场。