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揭开营运背后的利益链条:杭城工程车为何如此疯狂

 6月10日,在杭州文三路与莫干山路交叉口,一辆水泥车当场撞死一人。本报记者 胡元勇 摄

   浙江在线06月19日讯  是什么让杭城的工程车如此疯狂?事故频发,是司机老板的原因还是相关部门的管理漏洞?高压态势的严打重罚能否彻底解决问题?记者就此展开调查,揭开工程车背后的利益链条。

  哪里有生意就往哪里跑

  挂靠现象在圈内很流行

  在杭州郊区的很多工程队伍中,有很多“打零工”的车队。这些车子很多都是外地来杭找活的车辆,业内人士称他们为“游击队”。他们与工程运输公司之间基本上以口头约定、而无任何书面协议的方式实现挂靠。

  “挂靠的车辆好比钟点工。有活干了,我们就事先通知一下车队,没活的时候,车队就到别处去兼职,这样的操作方式比较灵活,双方都你情我愿。”方某是一家土方公司的老板。他告诉记者,考虑到工程业务的不稳定性,公司自己购车的数量不会很大。多数情况下,还是愿意让工程车来挂靠,每年只收取一定的管理费。至于车辆具体的事情一概不管,有什么事,责任也由司机自己承担。这样,即使运输公司接不到业务,也不会有什么养车负担。

  哪里有生意就往哪里跑,也成了司机们赚钱的捷径。没有公司的管理束缚,司机的胆子就更大了。

  因此,一辆车在形式上挂靠在一个单位、但同时受雇于不同公司的现象,在业内屡见不鲜。

  “在这一行时间干得长了,自然而然会融入到圈子里,熟悉里面的运作规律。”方老板告诉记者,这两年,杭州工程的业务量很大,不怕没活干,缺的就是工程运输车。因此,很多车队会主动找上门来。

  “这些车队一般都是杭州以外的车辆,由车队队长带头,一个车队少则三五辆、多则20多辆,通过老乡带老乡的方式,一起出来找活干。”

  怎么样省钱就怎么样来

  杭州买车安徽上牌

  6月16日中午,梅雨季节里难得的晴天。闲林镇某大型楼盘的建筑工地上,开土方车的老刘正等着吊车把一铲铲的沙土往车里装。

  虽然已经是午饭时间,但工地上的4台吊车并未“歇脚”,还是加足了马力。“趁今天没下雨,得抠着时间多跑几趟。前几天老天爷不帮忙,都没怎么出车,损失了好些钱,家里的两个孩子还眼巴巴地等着饭吃呢。”

  老刘是安徽毫州人,2004年就跟着村里的车队来杭州找活干了,先后在一家混凝土公司、两家土方公司当司机,开重型工程车已经有五六年。

  老刘的收入和工作量直接挂钩,没有底薪,按提成算。拉一趟土方按距离的远近拿提成,一般是运费的10%—14%。

  “就拿我现在这个活来算吧,因为处于郊区,交通不怎么拥堵,土方运到3公里左右的不远处就可倒掉。来回一趟的运费是80元,我能拿到8元,一天除了吃饭时间,从早上7点干到晚上7点,能拉个30多趟,赚300元左右。”

  但这个钱并不怎么好赚,首先得有活,其次老天爷还得帮忙。“所以得趁着有钱挣的时候多挣点。”

  老刘告诉记者,工程车很多都是司机自己通过高利贷借钱买来投资的。因为杭州的工程比较多,一般情况下,两年多到三年左右基本上能把成本给赚回来。

  老刘给记者算了一笔养车的账:以一辆载重4.5吨的货车来计算,一辆车一年的养路费就要2.4万元,保险费要1.8万元,还有四自工程费、磨损费、维修等费用,一辆车平均一个月的养车成本大概需要两万元左右。

  “重型车磨损得很厉害,大概3个月就要换一次轮胎。光这一项一年就需要将近两三万块钱。”因为很多车子都是24小时不间断地跑,车况比较差,加上路况不理想,养车费用自然就会上去。一些司机为了省钱,忽视了对车子的保养,这样会直接导致交通事故多发。

  记者在采访中了解到,在郊区工地上运作的很多工程车,几乎都是外地车辆。“即使是在杭州买的车,现在也大都到安徽等地去上牌照,这样可以省去很多养路费,特别是上农用车牌照,交的费用更少,这可是实实在在的利润啊。”老刘算得很精。

  据记者了解,一些上了安徽、河南、江西等外地牌照的工程车,不用年审和上检测线,只要把行驶证寄回去敲章就行了。看上去程序方便了,但车子的安全性能根本得不到保障。一旦出了事故,司机就会一走了之。

  停一天亏五百罚一次两三百

  司机选择铤而走险

  每个工程都有期限,如果规定时间内不能完成运输任务,司机就要交违约金。路况、天气等其他因素,往往会影响运输任务是否能顺利完成。所以,一旦有业务到手,很多工程运输车都是没日没夜地跑。

  “一般情况下,一辆车由两个司机轮流开,一人干12小时的活,然后休息12小时,人休车不休。”困、累对老刘他们来说已经不算什么了,“挺挺就过去了。”

  白天交警多、路况堵,办事效率不高,因此很多司机都喜欢开夜车。“晚上,路上车少人少警察也少,车速提起来之后就能多跑几趟。”

  据了解,大型的工程都是层层转包,经过大老板、二老板的两三次转手,直接给车主的利润空间已经很有限。记者在采访中了解到,按照实际吨位拉货的车根本不赚钱,所以绝大部分货车都处于超载、快跑状态。

  “一辆车一天的养车费就要四五百元钱,再加上柴油费,至少得挣出八百块钱来,才能有回头钱。”老刘告诉记者,“停工一天,一般来说是亏500多元,但罚款一次最多300元,低的也就100元,又不是天天会被抓到,司机宁愿被罚款也不愿坐以待毙。”

  由于重型工程车常年处于超负荷运作,所以一般从第3年开始,车辆就会出现这样那样的故障,五六年后就要被淘汰。“最后算下来,还是比按照正常标准用车利润要高得多。”老刘说,这也是一般养车人的想法。

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