公交公司：设置单边道钉，优化沿线线路

　　这两天，在文一路上的公交车站，普通公交车站台前挤满了要坐车的人，而B2的封闭式站台里只有稀稀拉拉几个人。B2的车厢内也很空，有时半个车厢都装不满。

　　两天的惨淡运营，急坏了杭州公交电车公司的有关负责人。从目前情况来看，如果B2线不实施任何改进措施，B2线快不起来，那么B2线也就变得可有可无，甚至没有存在的必要。作为连贯城市西北至东南的一条主要快速公交线路，本为解决两个方向的大型聚居区市民的出行问题，没想到没有起到该有的效果。“现在连沿线的居民都嫌贵且慢不坐B2，如果不采取相关的措施，B2的命运堪忧。”一位有关负责人说。

　　其实，影响B2速度的有两个因素：马路上未设置隔离的专用道道钉；快速公交车站受并站的常规线路公交车影响进站出站时间。如果像B1一样设置了专用道，速度马上就能提高许多，但同时也会增加沿途社会车辆的拥堵程度。如果把与快速公交并站且有多数站点重合的公交常规线路停驶或优化，也能提高B2的进站出站速度，但同时也会影响常规线路沿途的乘客。有得必有失，到底如何取舍，的确很难有个让所有人都赞同的决定。

　　对此，杭州公交公司提出了自己的建议：在快速公交专用道沿线设置单边太阳能道钉。同时优化沿线的部分线路，加快快速公交车辆的运营效率。

　　正方：应设隔离道，让B2真正快起来

　　住在亲亲家园的陈小姐：我以前是开车上下班的，每个月油钱就要七八百元。B2线以后会在亲亲家园设站，就在我家楼下，我当然希望以后能坐B2上下班，省不少钱呢。坐快速公交就是想要快，如果B2全线能设置专用道，速度比其他公交车快很多，我当然会选B2，还能在家多睡半小时呢。这样，我的车就可以在周末时去郊区或附近玩，平时坐快速公交上下班，多好呀。

　　住在三墩的孙玉涛：我前天专门去坐了B2，速度太慢，我上班迟到了。昨天我还是坐了37路。虽然现在不坐B2，但如果B2速度能快起来，我肯定还是选择B2的。我看B1线有专用车道，速度很快，坐的人也多，很希望B2也能设专用道，铺上道钉。快速公交的承载量很大，如果快速公交快起来，等哪天比私家车开起来快，自然就有人放弃开车选择坐快速公交。当然，设了专用道也有弊端，比如占用道路资源，会让交通更拥堵，但我觉得可以通过比如增加天桥的方式，少几个红绿灯，车速快起来，也就相应地增加了流量，减少一些拥堵。

　　私家车主闵先生：B2线的公交车道不连贯是影响通行的因素之一。比如从凤起路到11路公交站台的建国路段，中间就有一段是混行路线，社会车辆也可以走，过了公交站台就突然变成公交车道了，体育场路往北也是如此。这不仅让人不适应，更加剧了道路的拥堵。

　　闵先生还说，由于混行车道和公交车道的节点，囤积了不少车，都想往旁边车道靠，尽管前面一段公交车道很空，但公交车还是上不去，通行效率打了折扣，所以要让公交车道连贯起来才能保证公交优先通行。

　　反方：B2乘客稀少，设专用车道太浪费

　　住在解放路口的黄小姐：我在体育场路上班，去年开车都走建国路的，今年起，建国路变得特别堵，尤其是庆春路和凤起路两个路口，几乎每次都要等两三个灯次，后来我就转到边上的环城东路了。建国路实在是太堵了，这个B2我看车子挺多，但乘客很少，如果再在建国路上设置个专用道，不让别的车进去，岂不是更大的浪费，那建国路我看就要瘫痪了。依我看，到钱江新城去的人，这一两年内不太多，B2完全没必要开到那里去，开到武林广场，方便大家换乘就可以了，这一段也不需要设专用道了。

　　每天走教工路的私家车主彭先生：最好别设专用道，要不然开私家车的就更痛苦了，眼睁睁看着快速公交车道上空闲得很，自己却得在普通车道上蜗牛似地爬。我觉得，公交优先的同时，也不能牺牲其他社会车辆的道路权。

　　以前在国外搞过交通规划研究的周先生从另一个角度诠释了快速公交的涵义：我觉得就目前来看，B1、B2的线路设置得都不合理。快速公交解决的应该是市区最拥堵的路段，两头应该是最方便换乘的地方。路程也不要太长，这样票价也不用太贵。如果要引导乘客去市中心都乘坐快速公交，就得在票价上有优惠，速度上更快。比如从蒋村至汽车东站或武林广场设置快速公交，有它自己的专用道，速度快起来，班次也多(比如一分钟一班)，使大家都习惯坐快速公交，然后到节点去换乘，到自己需要的地方去。像B2的终点站钱江新城，目前尚未成熟，乘坐的人也少，却因为路程拉长而提高了票价，同时导致坐车的人也少。