浙江在线05月06日讯 浙江长兴水泥有限公司隶属中国建材集团，是省内单体生产能力最大的水泥企业之一，年产量350万吨。该公司生产所需的煤炭，全部靠驳船运入，生产的水泥熟料也有70%通过水路运往上海、苏南、杭嘉湖等地。一定程度上，其临靠的李湖南线支流航道成了企业的“生命线”。

　　然而，李湖南线通航等级低、通航条件差，和与之相连的长湖申线航道等级相差悬殊，一度成为企业扩大生产的“瓶颈”——从上海或山东枣庄运送的煤炭，全部用800吨以上的大船，这些大吨位运煤船不得不在江苏平望中转，靠小吨驳船运，增加运输成本不说，还耽误了运输时间。令该公司总经理陈松锦欣喜的是，这一“瓶颈”即将被港航部门所采取的“养建结合、拼盘合作”新模式打破。

　　据了解，李湖南线曾经遭遇的问题，在我市不少支流航道都普遍存在。近年来，随着经济社会快速发展，浙北主干航道不断改造升级，运输船吨位逐渐增大，货运量迅速增加。可是，与主干航道相连的支流航道仍处于自然状态，通航能力低、通航条件差，尤其到了枯水期，船舶搁浅和堵航事故时有发生，影响着沿线企业的发展。同时，航道上桥梁大多数是上世纪70年代建造，有些已成为危桥，也给百姓出行和防汛带来安全隐患，支流航道的改造迫在眉睫。可是，全线改建却面临着巨大的资金缺口，仅仅李湖南线就需要1.5亿元。

　　怎么办？湖州港航部门经过慎密调研，决定尝试“养建结合、拼盘合作”的航道养护改造新模式。像李湖南线，他们决定一次规划、分期实施，一期工程先投入近4000万元，按300吨级航道标准，对小箬桥至鲍家村2.6公里航道实施拓宽，并且计划拆除3座危桥，新建两座便民桥。这一模式很快得到了沿线政府部门、企业和群众的支持配合。目前，该工程已进入招投标阶段，预计本月将开工。一期工程完成后，可使得该航道河面宽度增加一半，能够满足大吨位船驳的顺畅进出，有效地缓解航道堵塞、搁浅、碰撞等事故的发生。沿线水泥、玻璃、化工等企业将成为最大的受益者。

　　据湖州港航部门透露，目前，“养建结合、拼盘合作”的改建新模式已在德清白三线、钟新线等支流航道推广。临靠钟新线的升华拜克生物股份有限公司总经理张文骏高兴地说，今后我们的货物可以直达码头，再也不需要小吨位驳船转运了，运输成本至少降低20%。