车牌取下，揭过时代一页。

　　 浙江在线05月12日讯 昨天早晨8点，随着一声低沉的汽笛声，从千岛湖到金华的7104次列车载着最后一批乘客，缓缓停靠在了义乌火车站。这是“千金线”的最后一班列车。从今天开始，这列运行了60年的绿皮列车将正式停止营运。

　　昨天，列车上坐了几百位乘客，他们中的大部分是常坐这趟车的老客人，也有很多是从各地赶来的，专程陪这列绿皮火车走完它的最后一程。

　　告别时刻，手提皮包的，挑箩背筐的，背着孩子的，乘客们都依依不舍地对着这列略显陈旧的绿皮车望了又望。60年，这列绿皮车承载了多少人的记忆啊……

　　送别：兰溪上车20多人，但卖出96张火车票

　　在最后一班列车上，43岁的的兰溪果农李茂盛眼圈有些红。“去金华卖水果，我每个星期要坐四五趟。几年下来，来回少说也有几百趟了。”李茂盛说，由于坐得多了，“千金线”从列车长到乘务员他几乎都认识，“见面的时候，总会扯几句家常。”

　　前天，听到这趟列车即将停运的消息，李茂盛一夜都没睡好，老梦到坐在这列火车上。昨天，天还没亮，他就挑着担子出门了。上了车，他斜靠在座椅上，一句话也没有讲。“心里酸酸的。”他说：“以前，我们几个熟悉的果农嫌‘千金线’叫着拗口，就直接叫‘闺女’。现在的感觉，真的像闺女要离开家一样，不是个滋味。”

　　昨天，列车坐得满满当当的，但车厢里出奇的安静。几个拿着照相机的大伯大妈，不断地按下快门。义乌人李大妈一路上拍了几十张照片，她说：“这是这趟车的最后旅行了，以后，再也坐不到了……”

　　到站了，乘客们和列车员握手道别。“不知道什么时候才能见到你。”几个人偷偷哭了起来。

　　“金华——兰溪，普客。”在兰溪果农李茂盛手中，记者看到了“千金线”的火车票。红红的车票，和其他火车票并没有区别。但是李茂盛说，这张票他不会扔，会一直珍藏在家中。

　　记者从兰溪火车站了解到，昨天兰溪共售出96张火车票，但最后上车的只有20多个。“很多人买了票，但没有上车，他们大多是为了收藏车票。”兰溪火车站一位工作人员告诉记者。

　　回忆：十几年前这趟车过道里都站满人

　　“千金线”从上个世纪50年代初开始运行，设有千岛湖、新安江、永昌、兰溪、金华、义乌6站。每天凌晨5点22分，7103次列车从千岛湖启程，上午8点左右达到义乌；8点35分，7104次列车从义乌开往金华；下午5点30分，7105次列车再由金华开往千岛湖，晚7点30分左右到达千岛湖。

　　由于运行时间正值每天上下班高峰，“千金线”一度广受沿线群众欢迎。坐了20年火车的金华老人陈木江回忆：“1997年左右，从千岛湖、兰溪到金华打工的人很多，这趟车常常爆满，连走道里都挤满了人。”

　　李茂盛说，“千金线”至今还是很多兰溪果农最为依赖的一趟火车。“葡萄、杨梅、枇杷……我们自己种的水果，都要靠这趟车运到金华和义乌卖。很多老果农坐这趟车的时间都超过10年。”

　　记者从铁路金华车务段了解到，“千金线”曾全年发送旅客达100多万人次。

　　由于乘车者主要是熟面孔，不少乘客和列车工作人员都很熟悉了。52岁的列车员朱军说，他跟许多乘客都是好朋友，每天车到兰溪时，就有乘客给他带早饭上来，热腾腾的菜包、豆腐脑、面条……

　　“这么香的早饭，今后很难吃到了。”朱军伤感地摇了摇头。

　　现状：车厢减掉4节上座不到一半

　　几十年来，“千金线”绿皮车一直都是“平民票价”。从金华到义乌，票价仅为3.5元，而乘大巴则需要15元左右；“全程票价也只要9元，每站路2元不到，比乘一趟空调公交车还便宜。”义乌市民刘为民说，正因如此，“千金线”近年来的乘客以老人和外来打工者为主。

　　可是，尽管票价如此“平民”，却也难阻“千金线”乘客数量的下滑。很多乘客都说，绿皮车太老，条件也太差了。“车厢都有几十岁了，硬件严重老化，车厢里几台小电风扇修了又修，到后来实在不能用了。一到夏天，车厢里热得像桑拿房，让人受不了。”一位乘客说。

　　“2000年以后，坐“千金线”的人越来越少。”一位列车员说，前两年，原本12节的车厢减掉了4节，可8节车厢依然坐不满。最新数据统计显示，“千金线”兰溪站日均发送旅客369人次，是所有站点中最多的。剩下的，新安江63人次、永昌34人次，千岛湖甚至不到1人次；金华、义乌上车的旅客也不多。可以坐900人左右的列车，上座率常常不到一半。

　　“人最少的时候，一节车厢里才2个人。就算每个人都买全程票，收入也不到20元。”列车员说。

　　取舍：淘汰短途列车让位公交中巴

　　乘客们对于绿皮车的感情，上海铁路局金华车务段工作人员表示非常理解，但是，他们说：“停运‘千金线’，是大势所趋。”

　　金华车务段负责人说，停运“千金线”绿皮车主要基于以下考虑：一是铁路这几年从第六次大提速到动车组开行，短途绿皮慢车已不能适应时代的发展，也不能满足大多数乘客舒适快捷出行的要求，应被更好的运输方式所替代。从铁路发展的趋势看，淡出短途绿皮慢车，发展铁路客运专线、城际列车和高速铁路，才是铁路未来发展的重点。

　　另外，从铁路运输产品结构调整的需要来看，停运这几趟短途绿皮慢车，为优化运力配置，充分发挥铁路中长途、大运量运输优势，将起到更大的作用。因此，铁路逐步退出部分短途客运市场，让本地的公交车、中巴车、出租车来替代，既不影响居民出行，也给地方的运输业带来繁荣，实现各种运输方式优势互补的作用。

　　再有就是从实际运营效果看，这几趟车的上座率一直不高，由于金千线是尽头线，除少数节假日外，平日列车座席虚糜现象非常突出。多年亏损，乘客越来越少，“千金线”越来越失去运行的意义。

　　“千金线”绿皮车停运后，从金华到千岛湖还会有列车吗？

　　金华车务段有关负责人说，到目前为止，还没有重开或增开金华到千岛湖列车的打算。

　　趋势：绿皮车，一个时代的背影在淡出

　　空调普快、新空调特快、动车组……列车等级不断提升，曾经大行其道的绿皮车，在最近10年，渐渐被高等级列车取代。

　　2007年4月，沪杭之间最后一列绿皮车告别历史。铁路实施新的列车运行图后，途经杭州的绿皮车只剩总客车量的10%，只有10多对，奔驰在浙江铁路线上的绿皮车也逐年减少。接着，北京、南京等主要城市都不再开行绿皮车。

　　上海铁路局有关人员表示，有人喜欢动车，因为快捷、舒适，但绿皮车很受民工欢迎，因为票价便宜。铁路部门对乘客对列车类型的各种需求都会尽力满足，所以，今后动车、绿皮车还会并存一段时间，但总体趋势是，绿皮车最终会退出历史舞台。