浙江在线杭州2月5日讯(记者 梁国瑞 柳博珊 通讯员 高云 吴蔚) 春节的脚步近了，返乡的人流汹涌向前，融入这全球瞩目的人口大迁徙。

　　从“春节客运”到“春节期间的交通运输”，再到后来简化为“春运”，上个世纪50年代，特别是改革开放以后，春运大潮开始滚滚而来，成为整个中国一年一遇的社会问题。

　　春运声中看变迁。汹涌人流的背后，是新中国从农业大国逐渐走向现代化国家的有力步伐，特别是走向城镇化、工业化的步伐。

　　返乡的路走了30年，这是新中国迅速壮大的黄金时段。走在返乡路上，细心观察的人会发现，这条返乡路，越走越温暖，总有一种感动与我们同行。

　　科技的力量——翻天覆地的返乡路

　　陈明华19岁就外出打工了，直到26岁在浙江安了家，才不再穿梭于返乡民工的大潮里。好几年没回过江西老家了，已经57岁的他在子女的积极促成下，准备带着家人回一趟南昌。

　　车票已经买好了——D95，4小时即可抵达南昌。清晰地记得，30多年前，自己曾经通宵排队买票、用一根扁担挑着两个大蛇皮袋，拼尽全力挤绿皮火车，“东西先扔上去，扁担一横，别人就挤不过你了。”13小时才能到南昌，座椅下面他也躺着睡过不少次……坐在动车组的航空座椅上，老陈思绪万千。

　　30年来，回家的路已经大变样了。

　　上世纪90年代以前，遍布全国各个省市的铁路网上，跑着成千上万趟列车，速度统统限制在120码以内。1997年4月1日零时，铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。

　　140码、160码、200码……直到2009年4月1日，中国铁路第六次大提速，客运总体运能提高10.6%以上，时速达到250公里的客运专线进入人们的视野。

　　而在长三角，客运专线的建设如火如荼：上海与杭州间穿梭的动车组已经达到数十对，杭州至南京、长沙、南昌都已经开行动车。甬台温福沿海铁路的投运，更是直接将时速提至250公里以上。即将建成的沪宁、沪杭、杭甬、杭宁、杭长等高铁，甚至将把时速提升到300-350公里。

　　“提速的前提，是铁路高科技的运用。”铁路杭州站站长霍劲翔说。

　　在普通的铁轨上，列车车轮滚过，总是有节奏地“隆、隆”作响，那是车轮碰撞铁轨接缝(4-8毫米)时产生的标志性声音。而这种声音已经越来越远、越来越少。全新的铁路网，500米长的钢轨间无缝对接，列车驶过，只“嗖……”的一声，就呼啸而过。

　　霍劲翔介绍说，列车能开出350码的高速，与铁道工程、通信信号技术等都脱不开关系。

　　单说列车通信信号技术。时速120公里的年代，列车司机需要靠人工瞭望，掌握前方道路状况——800米的制动距离，无需太多的科技含量。而今时速250公里的动车组列车，2.2公里的制动距离，需要现代通信信号技术才能安全掌控车辆行驶安全。今后的客运专线，列车行驶甚至将基本依靠计算机来控制。

　　这条返乡路，科技的力量已经渐渐融入到每一个细节。

　　在铁路杭州站的春运指挥中心，墙上的大屏幕上，车站每个角落的实时监控情况、每个站台的列车进站及等候情况、每趟列车售票及上客情况都一目了然。

　　旅客们还会发现，一种自助售票机已经出现在上海火车站，不用和售票员来回沟通，直接在机器上操作即可出票。而另一种电话订票系统，已经全面普及到整个上海铁路局下辖的各个车站，足不出户即可确定行程。

　　“现代化手段的运用越来越多，铁路客运今后发展的方向是自助式服务。”霍劲翔说，自助购票或者电话购票、网上支付、自助检票进站……这些都不是梦想，“新的火车东站建成后，这些想法大部分都会成为现实。”