浙江省内河骨干航道规划图

　　浙江在线杭州12月22日讯(记者 施宇翔 通讯员 董志俊 邓媛媛)今天，富春江船闸扩建改造工程正式启动，这标志着因船闸而造成的钱塘江流域航运瓶颈50年后将被打通，钱塘江“黄金水道”复兴之路随之开启。

　　相关阅读：钱江航运复兴瓶颈工程破冰 内河枢纽综合开发普惠民生

　　航运瓶颈将被打通 船闸扩建大势所趋

　　近年来，钱塘江流域航运需求急速增长。据杭州交通港航管理部门介绍，钱塘江中上游兰溪、衢州等地，适合水运的煤炭、建材、粮食等物资运量达1200多万吨。预测到2015年，富春江船闸过闸物资可达1860余万吨，2025年可达2930万吨。

　　站在大坝上俯瞰富春江船闸，只是一条宽仅10米多的水道。据介绍，富春江是钱塘江的中上游，富春江船闸项目位于杭州桐庐县富春江水利枢纽右岸，距下游杭州市约110km，距上游新安江水电站68km。建于上世纪六十年代初，其标准为100吨级，设计年通过能力100万吨。

　　“从上个世纪90年代以来，由于各种原因，仅在电厂发电时放闸通行，平均每天过闸次数不足2次，造成船闸上、下游常有大量船舶等候过闸，等候过闸的时间最多达十几天。”杭州港航管理局桐庐处处长袁根良告诉记者：钱塘江中上游水运“瓶颈”日益突出，目前富春江船闸的实际过闸量仅为50至75万吨。

　　巨大的航运需求，与船闸当前情形很难以匹配。为了再度振兴钱塘江航运，富春江船闸改造扩建工程应运而生。

　　据悉，富春江船闸扩建改造方案具体为：在原有船闸下游新建一座500吨级船闸，船闸基本尺度为300×23×4.50米，原有船闸改造成上游引航渠道。项目建成后，500吨级船舶能顺利通航，船闸年货运通过能力将达到2560万吨(兼顾1000吨级船舶通航)，大量的宜水货物通过水路运输，中上游与中下游的物资得以对流。

　　“绿色引擎”拉动区域经济增长

　　从地图上看，船闸的扩建，将使钱塘江水运与杭甬运河、京杭运河等浙北航道贯通成网，钱塘江主干航道的航运功能及网络效应即由此而来，通过地区资源的开发，促进产业梯度转移，带动沿江地区经济社会的发展。

　　据统计，目前全省内河水运为社会每年节约能源140万吨标准煤，减少二氧化碳排放120吨。可以预见，随着钱塘江航运全面恢复，大量货物可以从陆路转移到水路，内河运输在社会运输总量的比例将逐年增加，极大地缓解快速增长的交通量对公路和铁路的压力，节能减排效果更加显著。

　　有研究表明，沿江每万吨航运吞吐量对GDP的贡献约110万元，创造近20个就业岗位。按富春江大坝以上的宜水货运量1000万吨计算，对GDP的贡献将超过11亿元，创造两万个就业岗位。

　　新安化工物流中心党总支书记洪建良说，如果瓶颈打通，企业原料改走水路，仅煤炭这块，一年就能节省运输成本1000万元。如果全部改走水运，运输成本全年可节约5000万元左右。

　　在桐庐县政协副主席濮樟明看来，富春江船闸扩建的意义，远不止是带动钱塘江上游物流的发展。“水运将成为杭州西南、金华、衢州等浙江中西部沿江地区的重要运输方式，这对杭州西部、甚至浙江中西部地区的发展都有强大的推动作用。”

　　另据杭州市交通港航部门介绍，随着富春江船闸改建工程的顺利推进，钱塘江中上游沿线，如建德十里埠综合作业区等也将组建上马，新安化工等上规模的企业也正着手谋划港口物流经营项目，低碳水运将会发挥更大的综合效益。