救援难度大 事故原因可能与水有关
记者现场采访了参与此次救援的专家——浙江大学建工学院陈云敏教授以及中铁隧道局技术顾问吴明冈。
陈教授认为,现场情况复杂,根据他的估计,至少还要两三天左右,才能挖掘到坍塌时的施工作业面。陈教授说,基坑现在的深度是8米,而坍塌事发时,作业人员所处的深度为16米。8米以下、16米以上的区域应该是搜救的重点。坍塌是个动态的过程,当时地下的作业人员散落在何处难以预知,这更为搜救工作带来难度。理论上讲,搜找到全部失踪人员要挖掘到16米深处。
中铁隧道局技术顾问吴明冈则推测这起事故很与水有关。他说,杭州地质结构比较复杂,跟北京的不一样、跟上海类似,但还是有很大的区别。杭州的土质比较软,粉尘质,很细,底下土质是泥浆质,水渗入后会变形。吴明冈指着远处基坑内倒下的连续墙说,连续墙是为了挡住周边泥土的压力,如果土质坚硬,周边泥土的压力就能分布在连续墙上,但从现场的情况来看,最大的滑坡与连续墙有三十多米远,而且基坑内的连续墙是向外翻倒,可以推测是土体压力大了移动造成的,这个冲力很大,而且来得非常突然。针对一个月以前地面出现裂缝先兆的说法,他说,据有关部门透露,当时监测的数据表明一切都在可控范围之内,而且也对基坑内进行了加固,这个事故是突发事件,超出了数据的范围。数据表明是在可控范围内,但事故还是发生了。那么,杭州土质结构复杂,适合建地铁吗?吴明岗表示,没有什么合适不合适,只要做好安全工作都是可以的,他有一个观点是,建设地下工程,最重要就是要排除地下水。杭州的情况特殊,不仅需要坑内降水,坑外也要降水,而且基坑都要加固。
中铁隧道局技术顾问吴明冈
《中铁专家现场回应征兆说 称当时检测数据在可控范围》
《杭州地铁工地塌陷原因查明后将第一时间向媒体公布》
13名失踪人员已无生还可能
原定于下午5点的新闻发布会一推再推,记者们整整等待了2个小时。直到晚上7点半,中铁集团发言人资宝成才出现在会场上。
资宝成称,截止11月18日晚上6点,事故中施工人员已经有8人死亡,13人失踪,从15日事故发生之后,经过76小时的分离搜救,失踪者已经无生还希望。
据资宝成介绍,善后工作人员正在积极地与遇难者家属沟通,共同协商处理有关事情。
《消防官兵正在基坑内打捞第六具遇难者遗体》
《中铁集团通报地铁塌陷事件进展》
中铁集团召开了第7次新闻发布会