测量

浇灌混凝土

　　浙江在线首席记者 童俊 通讯员 江泽礼 张明 9月16日发自浙江杭州

　　9月14日凌晨5点多，大多数人都还沉浸在睡梦里。

　　在江干区九堡四区117号的中铁一局的项目部大院，施工队队长老谭从食堂里风风火火地冲了出来，嘴巴里还叼着一个馒头。早餐当然是老三样：稀饭、馒头、咸菜。

　　“兄弟们，出发啦。”

　　10多分钟后，满载着工人的几辆大巴车抵达目的地：中铁一局杭州地铁1号线轨道工程正线II标工地。

　　老谭的施工队是负责乔司南、乔司、乔司北这3个地铁车站之间的两段轨道工程。

　　这两段工地都在高于地面十多米的高架桥上。

　　近20年里修了17条铁路和地铁线

　　老谭其实不老，才40岁出头。也许是长年风吹日晒雨淋，皮肤黝黑，看起来要比实际年龄大些。

　　老谭全名叫谭高友，四川泸州人，一个女儿上小学一个女儿上高中，家里还有70多岁的老母亲，全靠妻子在家照顾。

　　上世纪九十年代，农民工开始从农村涌向大城市。1993年，老谭招工进了中铁一局的施工队，开始了走南闯北的生活。

　　扎钢筋、浇混泥土、轨排组装……轨道工程中的每一个工种他都做过。

　　近20年里，他从工人到班长、到组长、再到领工员。2001年，在北京地铁13号线的工地上被任命为施工队队长，管好几百人。

　　期间，他参与建设了兰新铁路复线、北京地铁13号线、上海地铁8号线、甬台温铁路、沪宁高铁、沪杭高铁等17条铁路和地铁线。他也随施工队走遍了大半个中国，甚至被派到沙特阿拉伯修了2年的铁路。

　　去年9月份，他随项目部来到杭州，参与建设杭州地铁地铁1号线轨道工程正线II标段的轨道。

铺设道床垫

　　铺设两条10多米的铁轨最快也要10天

　　老谭的施工队是负责轨道铺设的。

　　记者亲身体验了一番，如果还把这项工程简单地理解为把两条钢轨架在桥面上，那就太浅薄了。

　　轨道铺设，大的工序就有七八道，还不包括其他辅助工序。

　　记者的第一堂课就是砸钢筋，因为桥面上裸露的每根钢筋有10多公分长，但要浇筑的基底规定是10公分厚，因此就要把钢筋给砸弯，但又不能砸扁。在10多平方米的基底区域内，钢筋头就有上百个。

　　记者抡起5公斤重的大榔头猛地砸了下去，钢筋没弯，大榔头却反弹了回来，震得虎口生疼。

　　老谭笑着说，砸钢筋要用手把钢筋给把牢，这样就不容易弹。

　　第二道工序就是浇筑基底。基底很重要，10小时后初凝，就要盖上养生布，上面洒水，进行养生。这样能保持混泥土内的水分，防止被太阳暴晒后干裂。

　　养生三天后，再铺设道床垫。老谭说，这道工序是影响地铁平稳运行的关键。

　　这种橡胶垫是特制的，其中一面都是橡胶疙瘩，使用寿命是100年。橡胶垫的作用是减少地铁在运行时对基底的伤害，同时也降低了噪音。这种创新工艺之前只在深圳的地铁线路中应用过，效果与安装弹簧差不多，但节约了近1/4的成本。

　　铺设道床垫后，开始架轨，由于大型机械无法上桥，所有工序只能靠人工完成。

　　架轨对于坡度、标高都有很高要求，要进行精确的测量，两条轨道内侧的距离要始终保持1435毫米，不能有半毫米的误差。

　　架轨后，要用扣件固定在铁轨边缘，浇筑混泥土。这样，混泥土和铁轨间就通过扣件牢牢地固定住。

　　记者大概算了一下，安装好两条10多米长的铁轨，最快也需要10天时间。期间要浇筑3次混凝土，需要7天时间来养生。

施工现场

　　看不得年轻人乱花钱

　　在“师父”老谭的指点下，记者花了一上午熟悉了整个轨道建设的流程。由于在桥面上露天作业，温度比地面高很多，上衣已经湿透，紧紧地粘在了身上。

　　中午11点半，午餐时间。

　　午餐是工地食堂做好送过来的。三荤一素，加米饭，有红烧肉丸子、蒸鱼、泡菜炒肉、素炒大白菜。

　　工人们拿着餐具盛饭盛菜，三三两两地坐在桥边，边吃边聊。

　　记者端着饭菜坐到了老谭身边，继续听谭队长的故事。

　　尽管老谭已经是队长，管好几百人，但身份还是个劳务工，收入也并没有增加多少。工地上包吃住，一年收入也就五六万。除了每个月留几百零花，老谭把大部分钱都存在了银行，供老家的妻儿老母。

　　项目部每年都会交给老谭一帮年轻人，让他带。现在老谭就有7个大学生徒弟，其中还有1个是研究生。

　　面对这群80末的年轻人，老谭最大的感触是不懂得规划，很盲目。之前，他带过两个甘肃来的学生，干了几个月就调到了其他施工队。

　　小伙子每个月也有3000多的收入，但一拿到工资就乱花，出去上网泡吧，成了月光族。

　　老谭实在看不下去，就把两个人调回自己队里。每个月只给两人留300元的生活费，其余全帮他们汇回了老家。

　　“大家挣的都是辛苦钱，看他们这样浪费，我心疼啊。”老谭说。

铺设好的轨道

　　这么多年从来没有验收不合格的

　　吃完，工人们稍稍休息，喝口水就继续干活了。

　　老谭带着记者沿着2公里长的路段走，这不是饭后散步，因为也是老谭工作内容之一，每天像这样他要回来走8遍。

　　一路上走走停停，对每一个扣件、钢筋都要仔细检查，一旦发现问题，就让工人及时修正。同时，他还要留意前方线路的情况，准备未来几天的施工计划。

　　下午4点多，监理单位对一天的工程进行验收，检验合格就可以下班了。

　　这点老谭很有自信：“这么多年来，我带的班、组、队，从来没有被监理单位验收不合格的。”

　　带着一身汗臭味和疲惫，回到宿舍已经是下午5点。

　　工人们拿着香皂和毛巾去浴室洗澡，精力旺盛的年轻人还在宿舍前的篮球场打起了篮球对抗赛。

　　老谭则匆匆地洗了一把脸，拿了笔记本就往项目部办公室跑。每天这个点，项目部都要召开会议，汇报当日工程进展和制定明天的施工计划。

　　打工近20年只有3个春节与家人度过

　　开完会6点了。此时，偌大的项目部大院，飘逸着温暖的饭菜的味道。

　　晚餐有米饭和炒菜，还有手工制作的牛肉面。老谭喜欢吃面食，打了一份面就端回了宿舍。

　　工人们都是8人一间，上下铺，房间里都有空调，被褥都是统一发放的。

　　老谭则享受“队长”待遇，是一个六七平方的小单间，里面摆放了两张床，还有一张写字台，把房间塞得满满的。

　　写字台上有一本已经泛黄的书，有些书页都已经破损，看起来有些年头了，都是关于轨道工程的力学和物理学。

　　“这是1994年单位发的，这些年我基本是靠这本书的。”老谭笑着说。

　　除了书，还有一沓笔记本，都是老谭的工作日志。打开，映入眼帘的是满篇娟秀的字。

　　“这是你写的字？”

　　看着记者一脸疑惑的表情，老谭使劲地点了点头。

　　在日志里，老谭不仅详细记录了当日的工作总结和明日的施工计划，还关注着工友们的情绪、工作态度。

　　老谭说，夏天是大院最热闹的时候，那会儿工人们的家属都会从老家过来住段时间。女人们进进出出，孩子们的欢笑声响彻整个院子。

　　老谭的妻子和两个女儿暑假也过来了，老谭带她们游了一天的西湖，还照了全家福。

　　出来打工近20年，老谭只有3个春节是和家人过的，其余都是在工地度过的。

　　尽管老谭修了不少地铁，但真正坐地铁出行没几次，有的也是单位组织建设者去体验。

　　当他坐上地铁的时候，他总会想：“这是我建的哦，挺舒服的。”

　　夜深了，老谭打起了鼾声，手中的书滑落到了床边。记者轻轻走过去，将床头的台灯熄灭。明天，等待老谭他们的将是更加繁重的任务。

　　走出宿舍，整个大院很安静，夜空已微微泛白，周边农田里的田鸡“呱呱”叫个不停。