浙江在线杭州3月25日(记者 俞雯祺 包勇 李海莉) 3月25日晚7点，杭州市政府就限牌一事举行了新闻发布会，宣布3月26日零时起，对本市行政区域内小客车实行限牌；同时公布，从5月5日起，延长早晚高峰限行时间。

 　　》》》点击查看专题链接

　　省会城市不适宜全天限行

　　去年年底，杭州市“两难办”针对“错峰限行”措施调整展开了问卷调查，并给出了多种限行调整方案，其中一种说法是，错峰限行可能要从早晚高峰扩大至整个白天。杭州市“两难办”相关人士在接受媒体采访时曾提到，随着机动车保有量的增加，杭州推行“错峰限行”的成效已经被填平，不仅早晚高峰堵，就连平峰时期也堵。正因为如此，不少人认为早晚高峰延长半小时限行时间作用不大，而更倾向于全天限行。

　　为何杭州不先试行一段时间“全天限行”，而直接闪电宣布限牌举措呢？

　　杭州市交通运输局副局长陆献德称，“全天限行”对于杭州来说并不现实。“杭州毕竟是省会城市，来往的外地车辆非常多，你可以一段时间限制它，全天限行的话它连事情也办不了。”

　　另外，杭州目前延长早晚高峰的限行时间有一定的数据依据：经对目前限行区域内交通流量时段变化分析，8时30分左右，限行区内流量为48000辆/10分钟，仍处于波峰状态。晚高峰之前的16时30分限行区内流量为44000辆/10分钟，较前10分钟增加2000辆，是晚高峰流量的“拐点”。

　　同时，对目前市区内全天拥堵指数时段变化分析，早高峰限行时间延长半小时至9时，可以避免产生“二次波峰”现象，使早高峰的回落提前；晚高峰限行时间提前半小时至16时30分，使晚高峰波峰的发生趋于平稳，晚高峰整体指数下降。

　　迟点限牌不如早点限牌效果好

　　考虑到省会城市的特殊性，杭州只能放弃全天限行的方案。那么，延长早晚高峰的限行时间，转而以强制性的限牌政策来缓解交通拥堵，真的有效么？

　　截至2014年2月底，杭州全市和主城区驾驶人数分别达到283.7和131.8万人，全市和主城区机动车保有量分别达到259.8万辆和115.7万辆，年净增量分别达到27.6万辆和16.5万辆，均创历史新高。

　　“杭州去年一年的增长量相当于2003年底主城区的保有量，每千人机动车保有量居全国之首，而整个保有量则位居全国第7。有限的道路资源无法适应迅猛的机动车增长，最突出的问题就是停车泊位的不足”。陆献德说，限牌后每年机动车增长量控制在8万辆，将大大缓解市区的压力，同时也为地铁的建设赢得时间。

　　陆献德强调，治堵最终还是要靠大力发展公共交通，但这没办法一蹴而就。现阶段出台限牌的举措，对于部分老百姓来说，确实会造成一定的出行不便。“但如果不限牌，越来越多的车子会对地铁建设和百姓出行造成更大的压力。从其他几个限牌城市经验来看，迟限不如早限。”