浙江在线杭州6月19日讯(浙江在线记者 黄兆轶 刘永拓 通讯员 王丽晴) 今年3月25日，随着限牌限行令的发布，杭州迈入“后限牌时代”。根据相关规定，今后一年内杭州新增小客车数量为8万辆，而在限牌前这一数据为28万。

　　上牌数量锐减20万，这对杭州车市的冲击显而易见。业内人士称，目前杭州各4S店的新车平均销量，已经下降为限牌前的20%。

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　　限牌冲击：撤退最干脆

　　本月初，受杭州限牌冲击，位于石祥路的杭州长安铃木直营店宣布歇业关门，成了限牌后第一家倒闭的4S店。面对限牌冲击，他们选择了最干脆的撤退。

　　这几年来，长安铃木杭州分公司的业务，60%是展厅销售，40%是批发到萧山、桐庐、建德等地。目前，已经累积了大概2000多位车主，客户资料都已经交接给了两公里外的祥通铃木4S店。

　　浙江在线记者了解到，长安铃木的关停，并不仅仅因为限牌的冲击。据知情人介绍，由于厂家好几年没有出新品，加上市场的冲击，长安铃木在杭州销量低迷，杭州直营店一直亏本。而接踵而来的限行限牌政策，更是让该企业雪上加霜，最终退出市场。

　　不过在杭州资深汽车营销专家、浙江凯迪拉克米卡迪4S店总经理张建业看来，长安铃木“是第一家撤退的，但不会是最后一家”。张建业进入汽车行业30余年，在杭州经销商中算得上专家、元老。据他了解，身边的4S店无不为今后的“钱景”担忧，除铃木之外，已有两家著名日系和美系经销商着手关闭部分门店。“关店是势在必行的，但是关哪家店，他们还在考虑中。”张建业说。

　　事实上，4S店因受限牌冲击而倒闭，在其他限牌城市已经上演过。2010年北京限牌后，全市519家经销商中，倒闭的有33家；广州限牌一个月后，近两成4S店倒闭，半年后近七成二级经销商和三成左右的4S店关门。

　　限牌冲击：裁员减负担

　　虽然绝大多数4S店目前依然选择坚守，但是不代表他们没有感受到限牌的压力。

　　上月初，杭汽校召开了一场招聘会，总共有393名售后汽修专业毕业生参加，其中253名学生早在年初便被校企合作企业、合作办班企业，汽车集团公司提前抢签，剩下的100多人也在当天找到心仪的4S店工作。

　　招聘会当天，一汽奔腾4S店浙江裕都汽车有限公司服务部经理王剑坦言，由于限牌给汽车销售量带来的影响，之后肯定会减少4S店销售人员的规模，“就杭州来说，大家以后肯定都会偏重售后服务，所以都在囤积这方面的人才。反倒是以前的重头，销售人员可能要面临缩减的情况。”

　　记者从汽车行业从业人员处了解到，目前确实有4S店开始考虑裁销售人员，来减少一些负担了。“限牌以后，最受冲击的就是汽车销售人员”，一家中英合资品牌的4S店从业人员告诉记者已经拿到了裁员名单，因为总销量有限，裁员反倒能减少一些成本投入。

　　限牌冲击：转战黄牌车

　　几日来，记者采访了数家杭城4S店，他们表示除了侧重售后服务外，对于销售方面还是会加把劲。毕竟，杭州每年除了新增8万辆新车外，还将有大批量的旧车更换。

　　浙江江铃汽车销售公司的总经办主任董珏介绍，由于公司主营4个品牌车辆，其中不少车型是黄牌车(9座及以上)，“我们现在把目标转移到黄牌车上，毕竟这些车型是不受限制的，正好避免了限牌后带来的销售压力，也刚好可以把我们的销售人员转到这一块来。”据董珏介绍，限牌前黄牌车每周大约只有5—10个咨询购车电话，现在每周的电话已经增加到了30多个。

　　此外，江铃公司还将加大对老客户的回访力度，通过一些优惠、让利的措施，提高客户忠诚度，让这批客户在更换车辆时，能够再一次选择“江铃出品”。

　　记者从荣威4S店了解到，他们将对摇号、竞价获得指标来购车的客户给予一定程度上的经济补贴。

　　“杭州市区外的五县市客户群体也是我们所看重的，这批客户并不常来杭州，所以‘限行’政策对他们没有影响。虽然省内其他地市已经叫停了‘杭州人’上牌，但是沪C车牌还是可以上的，我们会引导他们去上这一类车牌。”荣威4S店市场部沈经理说。沈经理还透露，目前也有杭州市区的车主先购车上外地牌，然后再等摇号结果出来后再更换，“有些非常迫切的刚需用户可以考虑这个办法，毕竟外地车只是在两个高峰时段受到限制。”

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　　限牌冲击：中、高端车未受影响反而更受青睐

　　目前，荣威杭州市场5月新车销量只有限牌前的25%。而该4S店沈经理称，市场平均情况可能更低，只有20%左右。这一说法得到业内专家张建业的印证——目前杭城的销售总量确实只有限牌前的两成左右。

　　不过限牌对中高端车型的冲击似乎非常有限。因看好杭州人的购买能力，宝马、奔驰等高端品牌，不但原有门店照常运作，而且在石祥路、滨江和九堡分别布局了新的4S店。

　　同时中、高端汽车4S店的客流量已经开始恢复。目前，凯迪拉克的4S店中，虽然成交量还是较少，但已经恢复到之前的75%客流量。

　　“可能是客户们觉得辛辛苦苦摇号、竞价来的指标太珍贵，所以都想一步到位买车，所以中、高端车的销量相对受青睐。”江铃汽车销售公司的董珏说，在市场受到限牌的冲击下，他们今年也会开设新展厅，出售价值30多万的中高端福特SUV。

　　杭州车市复苏遥遥无期

　　自2010年北京率先实行摇号限牌政策后，各地也纷纷效仿此政策。然而，随着市场下滑、车企扩产等多种因素，加上建店成本、运营成本、融资成本的快速提升，4S店的投资回报周期从1年延长至6年，或者更久。以新车销售为主的4S店运营模式遭受终极考验。

　　北京限牌后，倒闭的经销店共计33家。广州限牌半年有近七成的汽车二级经销商和三成左右的4S店倒闭关门，10个月后全市中小客车实际增长量仅为7.2万辆，月均增长仅为7200辆，低于每月1万辆的上牌指标。这意味着广州车市10个月都没有恢复以往的水平。那么杭州，这个刚刚经历限牌的城市，车市需要多久才能恢复到原先的水平？

　　据荣威4S店的沈经理介绍，每个城市限牌后，最起码要度过半年左右的“艰苦岁月”。他说乐观估计，半年以后大概能恢复到以前的一半，再往后肯定会慢慢复苏，但是恢复成什么样，就说不清楚了。

　　张建业也表示，短期内杭州车市肯定要有不小的震荡，想要恢复至少需要两三年。而且，张建业估计未来杭州还会有一些4S店陆续关门。在他看来，目前一些中低端4S店主要依靠卖车后产生的售后服务来赚钱，卖车本身反倒没有多少利润。但是限牌后，车子销量没有保障，直接导致售后服务量减少，企业生存同样堪忧。