浙江在线12月17日讯（记者 王凯艺 张帆 见习记者 吉文磊 共享联盟浙江海港工作站 洪宇翔 夏文杰）3000万！12月16日早上，宁波舟山港梅山港区7号泊位，一只身披“红妆”的集装箱稳稳吊装至“中远海双鱼座”轮。至此，宁波舟山港今年集装箱吞吐量突破3000万标准箱，成为继上海港、新加坡港之后，世界上第三个迈过“3000万”大关的港口。

　　港阔水深，宁波舟山港向来以油、矿砂、粮食、煤炭等大宗物资为主，吞吐量已连续12年位居世界第一，并连续3年超11亿吨，是目前世界唯一的11亿吨大港。而集装箱运输则是宁波舟山港追赶“世界一流强港”的发力点之一。今年以来，作为国际贸易主要运输方式之一的集装箱运输，受到新冠肺炎疫情的强烈冲击。宁波舟山港持续攻坚克难，力保全球物流链、供应链的畅通。这个“3000万”含金量高且意义非凡，标志着宁波舟山港正在由“大”向“强”迈进。

　　“这是一个新的里程碑，更是一个新起点。”省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长毛剑宏表示，他们将继续锻造“硬核”力量，加速港口的一流设施、一流技术、一流管理、一流服务建设，向“世界一流强港”奋勇迈进。

　　探索一体化“2.0”版新路径

　　从1984年在甬江口镇海港区的一个煤炭码头首次开启集装箱运输业务，到10年后的1994年突破10万标准箱，2001年突破100万标准箱，2008年突破1000万标准箱，悠悠古港从“零”到“千万”走过了20余年。2015年，宁波舟山港完成实质性的一体化，当年宁波舟山港的集装箱吞吐量突破2000万标准箱。

　　“握指成拳”聚合力促协同，一体化发展释放强劲动能。2016年至2020年，宁波舟山港的年集装箱吞吐量从2156万标准箱增长至2872万标准箱，排名跃居世界第三，期间的年均增幅达到8.5%。

　　乘着新时代浙江海洋港口一体化发展的东风，宁波舟山港一路乘风破浪，始终践行“港通天下、服务世界”的使命。突如其来的疫情，便是一块“试金石”。近两年，面对航运市场剧烈波动、外部环境复杂多变，宁波舟山港顶住重重压力，一边守牢“水上国门”一边狠抓生产，全力保障货物进得来、出得去，主要生产指标均实现逆势增长。

　　港口一体化，从来不是简单的加法，就在12月8日，随着甬、舟两地拖轮一体化试点经营正式开启，宁波舟山港一体化“2.0”迈出坚实的一步。解决“一港两拖”问题是宁波舟山港深度融合的一个重要突破口，有效疏解当前内外贸高速增长带来的港作拖轮紧张矛盾。未来，宁波舟山港将继续探索一体化“2.0”改革的新路径，进一步激发跨区域合作“1+1>2”的效应。

　　当好全球物流链“稳定器”

　　宁波舟山港是大型和特大型集装箱船进出最频繁的枢纽港之一，其运作效率直接影响国内外贸易局势。“最近，欧美等地码头拥堵、货物滞港现象严重，有些等泊时间甚至长达1个月，而宁波舟山港基本在1天左右。”宁波舟山港股份有限公司集装箱（中转操作）中心主任贺杰说，随着贸易持续复苏，如今，每天有超1000个集装箱穿梭于“义甬舟”之间，来自全国各地的货物在“浙”集结出海。

　　为主动融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，宁波舟山港通过前移港口功能，服务区域企业的进出口需求。宁波舟山港大力推进义乌“第六港区”建设，成功开行义乌“第六港区”海铁联运专列，使货物可在义乌西站完成宁波港域集装箱码头的预放行、预配载等流程，经海关放行后“视同进港”，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，助力港口服务、码头功能前移。

　　去年以来，宁波舟山港通过海陆双向挖潜，不断开辟运输新通道。向海，积极对接21世纪海上丝绸之路，持续织密航线网络，截至目前，全港的航线总数已增至287条，较去年末净增27条，创下历史新高，其中“一带一路”航线达117条；向陆，发挥铁路直通码头的优势，激发海铁联运潜力。去年，全港海铁业务量首次突破100万标准箱。目前，已成功开行晋浙班列，搭建“西安国际港—宁波舟山港”陆海联运大通道，加密渝甬、蓉甬等多条班列。今年，海铁业务已辐射至16个省（自治区、直辖市）61个地级市，比去年提早2个月突破100万标准箱。

　　针对航运市场一箱难求、一舱难求问题，宁波舟山港率先推出“空五条”。他们通过积极与航运企业沟通落实空箱补贴，尽可能吸引海外空箱快速回流，缓解出口企业发货难的困局。今年前11个月，宁波舟山港外贸进口空箱量达689万标准箱，同比增长了24%。同时，他们配合口岸部门尝试“抵港直装”“船边直提”作业模式，港口实现了车船直连，免去港区堆存与多次装卸环节，大大提升了货物流转效率。

　　“箱愁”问题的缓解，让全球供应链得到了保障。尤其在全球疫情蔓延的背景下，宁波舟山港的一系列举措有力支持了供应链畅通运转，在国际贸易领域中发挥着“稳定器”的角色。

　　数字化改革赋能“强港”路

　　吞吐能力是港口的重要指标。停靠的船舶数量越多、吨位越大，港口的处理能力需要进一步提升，这背后离不开作业设备的协同操作。在此过程中，数字赋能、智慧建设成为宁波舟山港提高效率的“法宝”。

　　3000万标准箱，是一个什么概念？从长度来看，如果按目前世界最大等级的集装箱货运船可装2万标准箱计，相当于1500艘超级大船的满载量。这些超级大船如果连成一条线，可绵延约600公里长。从高度来看，如果将3000万个标准集装箱竖着摞起来，它的高度相当于8760座珠穆朗玛峰。

　　这样大的规模，单靠简单增加码头泊位，成本高、效果有限，况且也没有那么多的深水岸线资源能够满足这个要求。通过智能化、数字化、自动化，让港口码头更聪明、更省力就成了必由之路。

　　“此次起吊第3000万个箱子的梅山港区，是国内少有的已实现‘装卸设备远控+智能集卡’自动化作业的集装箱码头，同时还实现了智能集卡和人工集卡规模化有序混编作业。”宁波舟山港股份有限公司工程技术与信息部部长任建乔介绍，梅山港区是宁波舟山港建设智慧港口的先行地，自动化作业率目前已接近4成。

　　低成本、可复制、可推广，是宁波舟山港建设智慧港口的主要方向。除了梅山港区，穿山、金塘和衢山等港区码头的全程智能化改造也已列入日程。“智慧化、绿色化是港口趋势，也是打造世界一流强港的必答题。”毛剑宏说，他们将以此为突破口，围绕“数字海港数据服务平台”等多项应用体系建设，加快推进数字化改革。

　　目前，宁波舟山港自主研发的集装箱码头生产操作系统已基本覆盖全港；持续推进“无纸化”改革，在全国率先实现智能理货“规模化、全覆盖”；以“一城两厅”（网上物流商城、网上营业厅、物流交易厅）为核心的港口物流电商平台日益成型……

　　值得一提的是，今年，宁波舟山港成功荣获了“中国质量奖”，浙江因此在该奖项上实现了零的突破。不仅如此，在今年中国品牌建设促进会公布的品牌价值评价信息榜单中，宁波舟山港凭借202.83亿元的品牌价值，成为唯一超200亿元的中国港口企业品牌。