前几天，记者帮接到读者陈女士报料，暑假几次出门去上海，分别去了杭州城站和杭州火车东站坐车，发现一个现象，城站出发的车子都很空，几个候车室也都冷冷清清，而差不多同一时候的火车东站候车室却是人山人海。
陈女士留言说，想知道火车东站和城站目前的交通功能是如何区分的：“城站也有百年历史了吧，作为杭州最市中心的火车站，城站未来有没有可能发挥更大的作用？”
无独有偶，不久前政府网站上，也曾有杭州市民建议把城站改造成为全省首座城际铁路（市郊铁路）中心站。
杭州西站即将投用，在长三角一体化的背景下，杭州东站、城站、西站、南站四个火车站的功能最新区分又会发生什么变化？
杭州东站：
四个进站口几乎都是人头攒动
暑假最后一天，返程学生排起长队
8月31日上午，记者来到杭州火车东站。这是暑假最后一天，东站大多是拎着箱子返程的学生。
上午10点至11点，记者将杭州东站四个进站口东西南北都走了一遍。人流量都挺大，特别是北进站口，堪称爆满。排队人流中，记者只要举起手机一拍，画面中都是攒动的人头。
进站队伍快速向前移动，进站口旁边的自动取票机也都排起了队伍。北进站口旁边二楼的出租车停靠地，出租车一辆接着一辆，非常繁忙，工作人员一刻不停疏导着交通。
南进站口也一样人头攒动。相对来说，只有西进站口人稍微少一点，大家的神情也更加从容。
工作人员告诉记者，杭州火车东站暑期一天的人流量是十三四万，平常大概12万,“每天都有人流高峰和低谷时段，比如早上6点至上午9点，下午2点至6点是人流高峰，这两个时间段始发车比较多。”
来杭“打工人”：东站乘高铁方便快捷
在等候女儿一同乘车的朱大哥今年59岁，来杭州10多年。作为一位“打工人”朱大哥经常要回湖北襄阳老家，一年他会在城站坐车4-5次，在东站坐车1-2次。
“东站都是高铁，方便快捷。在城站坐车，倒不是因为便宜，而是因为有卧铺，”朱大哥说，“我年纪大了，有点晕车，卧铺舒服点，卧铺价钱和高铁票差不多，为了不晕车，我会选择城站比较多。”
朱大哥告诉记者，2005年刚来杭州，“东站还没整修，当时只有普速列车，没有二层出租车落客平台，没有地铁，我们只能到一层去坐公交。2005年东站的人流量，印象中就比城站高一点点。”
现在，不一样了。
“东站的人流量确实比城站多好多，特别是杭州东站整修之后，有了二层平台，地铁安排上了，外观更加高档了，有了高铁，人流量就与日俱增。”
他说现在的人和以前的人消费观念也不一样，现在大家挣钱多了，“以前说要多花50块钱去乘高铁，那是肯定不愿意，现在挣钱多了，多花一百块去乘高铁也愿意的，更快更便捷。比如回老家襄阳，我只要6个小时高铁就到了，普速列车要16个小时，所以如果着急回老家，肯定要坐高铁，就会来东站。”
杭州城站：
最近几年客流量确实少了很多
乘客：以前过年前后城站人山人海
杭州城站火车站有高铁、动车，也有快速和特快列车，主要以快速、特快列车为主，高铁、动车车次相对很少。
8月31日上午10点，钱报另一路记者来到城站，客流不大。
50岁出头的周大哥是杭州人，去洛阳出差，正在二楼等同事。他经常坐火车，“上个月也来过，最近几年这里人流确实少了很多，记得以前新的杭州东站没有建，每次来这里，人都很多。”
旅客何先生也有同感，“大约十年前，杭州东站还没改建，大家都是来城站买票坐车。”他回忆，那时城站跟现在的东站一样很忙很忙。特别是过年，大家都会提前很多天来城站排队，整个售票大厅人山人海，有些人当天买不到票，第二天起得更早来排队。“那时杭州很多地方都有火车票代售点，但在过年前也经常被围得水泄不通，像武林路上的代售点队伍经常要排到人行道上。”
让何先生印象深刻的是，以前二楼平台送客车子能堵到西湖大道建国中路上，“现在城站火车站客流量没以前多，再加上门口就有两条地铁线，坐地铁能准点，交通也不忙了。”何先生笑笑说。
记者看到，现在的二楼平台很少有送客的车上来，就连停车位都有好几个空着。
商户：早上开摊3个半小时，只卖出一只鸡腿
何先生记得，那时候城站火车站的小店生意也非常好，卖吃的、卖特产，小摊位生意都很好，“今天来发现肯德基也没了，只能随便吃点。”
城站的客流量少，也是周边商户们的一致感受。
俞大姐在进口处的世纪华联摊位做鸡蛋饼，她主要负责小吃售卖。早上8点开门，“从早上到现在（10点10分），我一个生意都没做过。”她叹气，“没生意，老板放了我的假，我也刚回来上班，每月拿固定工资，估计老板最多只能保本，可能还亏。”
俞大姐说早上开店两小时，店里小超市、特产区还有几单生意，这块区域有两个营业员在张罗，“以前店里很忙的，有七八个人呢，现在你看就剩下我们三个了。”
记者在商城里逛了逛，好多店铺都关门歇业，门口贴着招租广告。开着的店铺看到有旅客经过，都会招揽一下，“10元管饱哦。”
中午11点半，记者再次来到俞大姐这里，“卖了一个鸡腿，以前生意好的时候卖15元，现在卖10元，不卖出去也是坏掉。”
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