“坐不坐车？”地铁2号线上行终点站朝阳站E出口，一男子坐在一辆带棚的电动三轮车中，不停地向路过的市民推销自己的“客运业务”。没多久，他就等来了一名客人：一名乘客出站后径直坐上他的电动三轮车，两人在车内简短交流后，车子驶离地铁站。

　　记者近日调查发现，在公共运力及网约车服务已较为充足的今天，杭州1、2、4号地铁线上下行末段站点附近，仍有不少电动自行车、机（电）动摩托车、老年代步车、搭棚改装三轮车等从事着非法客运业务。

　　地铁翁梅站外停满揽客的电动车。

　　地铁良渚站外竖立的警示牌。

　　非法客运盯上出地铁站后的“最后一公里”

　　地铁翁梅站出口停满“电的” 1个小时里做成11笔“客运”生意

　　7月4日下午6点，在地铁1号线翁梅站A1出口，路边花坛旁停满电动自行车和电动三轮车，车主或坐在车上，或站在出站口旁，打量着过往市民，不时会上前搭讪。

　　“帅哥去哪里？”记者刚刚出站，便有一名戴着头盔的中年男子热情地上前兜生意，记者婉拒。但在路边等网约车时，该男子又凑了过来。“别打车了，这里不好打，我们可以随时走。你说去哪里，我给你便宜的价格。”该男子非常“热情”，“我骑电动车带你也一样的，还凉快，保证送到位置！”

　　在一番劝说无果后，该男子终于放弃，回到自己的电动车旁。这是一辆有些破旧的黑色电动车，座椅上绑着一块类似泡沫垫的蓝色物体，车子没有牌照，也没有额外的头盔。

　　从翁梅地铁站出站的乘客，基本都会遇到电动车司机的推销，大多人会拒绝，也有小部分人和电动车司机简短交流后坐车离开。据记者统计，在下班高峰期的下午6点到7点，共有11名乘客是搭乘电动车离开的，而这里从事这一行业的有十几人。

　　“他们很早就在这里拉客了，不过我从来没坐过，因为看起来不太安全。”在记者调查过程中，一名市民如此表示。

　　在滨康站A口，“黑车”师傅们坐在车上招揽生意。

　　频繁闯红灯、走机动车道 “快”和“便宜”里藏着严重安全隐患

　　这种车的安全情况到底如何？记者分别体验了电动自行车和电动三轮车。总体上来说，电动自行车很“刺激”，电动三轮车舒适度很差，且都有严重安全隐患。

　　从翁梅地铁站到新街社区，某网约车平台价格为11.4元，年轻的电动自行车司机向记者确认目的地后，表示只收费10元。坐上车后，司机没有戴头盔，也没有头盔给记者，问了一句“坐稳没”，便开启了“飞驰”模式。

　　该电动自行车一路上斜穿十字路口、闯红灯极为熟练，走机动车道、见缝插针更是家常便饭，有几次差点撞上私家车和行人，记者受惊不小，要求司机慢一点，但也许是开得太快风速大导致听力不太好，司机大声问着记者“你说啥”，速度却没有降低丝毫。最终，这辆电动三轮车比网约车平台预估的时间还快了3分钟到达目的地。

　　第二次体验，记者选择了一辆电动带棚三轮车，司机看上去约有五十岁。电动三轮车挡风玻璃下挂着一张牌照，写着“残疾人机动轮椅车”。从翁梅站到客运中心站，某网约车平台预估的价格为28.6元，三轮车司机要价30元。商量后，司机同意20元接单。

　　一开始，相比之前的电动自行车，这名三轮车司机开车速度“稳”许多，但记者还没安心一会儿就慌起来：该车不仅频繁闯红灯，还会在机动车道和非机动车道上“S”形交叉行驶。

　　此外，电动三轮车的舒适度很差。记者上车后司机便把后门关上，闷热的天气里这狭小的空间更让人难耐。此外，也许是车的减震系统不好，遇到稍不平整的路面，车内就十分颠簸，很容易就碰到头。