地铁良渚站外，非机动车司机在揽客。

　　地铁乔司站外等待拉客的电动车。

　　不少地铁站出口都有“黑车”驻扎 警示牌前照样“揽客”

　　不只翁梅站有“黑车”。7月4日晚7点左右，1号线江陵路站出站口，A出口有6辆“黑车”，B出口有2辆。记者在A出口询问了一下价格，到康康谷需要10元。查看了一下打车App，同样的距离拼车要9.5元，快车要12元左右。

　　7月5日，在2号线下行终点站朝阳站E出口，一名40多岁的男子坐在一辆绿色带棚三轮车中，车挡风玻璃下有一张“残疾人机动轮椅车”牌照。见记者走出地铁站，他探出身子搭话，“坐不坐车？带你过去吧！”边说边把后门拉开，记者还未回话，一名女子径直走向这辆三轮车，随后该车驶离地铁站。

　　同一天，记者从2号线上行终点站良渚站A出口出站时，一辆助力三轮车停靠在路边，车上的中年男子正在“揽客”。而地铁口外不远处就立着警示牌，上写“为了您和您的家人，请不要乘坐三轮车”，警示牌上还有6张照片，均是三轮车出事故的画面。

　　记者以乘客身份询问地铁站安保人员关于“黑车”的情况，对方很不以为然地说：“这种车一直都有，坐一坐问题不大。”并表示这些都是私人拉客，肯定没有运营资质，但乘客怎么选择，他们“管不了”。

　　记者连日来走访了1、2、4号地铁线，据不完全统计，除上述站点外，地铁文泽路站、客运中心站、乔司南站、三墩站、江陵路站、滨康路站等出口处也存在“黑车”现象。

　　●追问

　　没有明显牌照不备头盔，是什么人在开“黑车”？

　　那么，做这种非法客运服务的都是些什么人？在地铁翁梅站附近，接了记者递过去的烟后，一名电动车司机很痛快地聊了起来。他姓王，来自安徽。“2015年在这边买了房子，以前给别人打工，现在全职跑这个，主要因为家里有两个小孩，老婆白天上班不在家，我跑这个能回家给孩子做做饭、照顾一下。”王师傅说，做这个主要是因为时间自由，他算跑得勤快的，但一个月也就挣三四千元。

　　记者了解到，驻扎在地铁翁梅站的非法营运“大军”多来自附近，有的是全职拉客，每天从早上7点做到晚上11点；有的是兼职拉客，不定期到地铁站跑两单。

　　“我们也分的，有些人跑短途，有些人跑长途。看乘客需要，我们也是分享着做生意的。”一旁的黎师傅说，他就是专门跑短途的，长途不接，因为怕电不够，一趟一般挣一二十块。“我这车子不知道咋的，电用起来很快，我自己带了两副电池，节假日带三副，早中晚换着用。”

　　在这个“大军”里，几乎所有的“黑车”都没有明显牌照，也没有配备头盔。问及安全问题，他们笑着表示，“路上注意点就好了。”

　　乘客去的方向主要是哪儿？黎师傅说，“往海宁和临平去的较多，偶尔也会有去主城区的。年轻人坐得多一些。”

　　公共交通覆盖情况并不差，为何“黑车”还有市场？

　　记者注意到，在有电动车非法拉客现象的地铁站点附近，公共交通覆盖情况其实并不差。例如良渚站，从A口出站100米处就是公交站，有9条公交线路可选择；朝阳站出口300米范围内有19条公交线路；浦沿站出口300米范围内有13条公交线路；翁梅站200米范围内也有7条公交线路，其中5条前往临平方向，这些公交线路和其他公交线路互有交点，中途换乘可达杭城各城区。另外，使用网约车软件约车等待时间也普遍为3分钟之内。

　　公共交通不可谓不发达，共享资源丰富，为什么还有人选择坐“黑车”？一名电动三轮车师傅拍了拍电动车座椅说：“你去坐公交车或打的都要等，我们却随时可以出发呀，有些人就喜欢我们这一点。”

　　“就是方便啊！我从翁梅出来去永西工业区，坐公交车的话要到永东站坐770路，走路不说，车子一等就是20多分钟。”在永西工业区上班的小赵说，由于没有点对点直达的公交，他多数时间会选择“黑车”，这段路程打车要花12元，而“黑车”只要10元，还快。

　　“有车能直接到家，干吗非要坐公交车倒来倒去？而且下午公交车还早早就没了。”钱小姐住在三墩镇华联村，工作则是在下城区建国北路。她上班时会选择骑共享单车到地铁良渚站，下班则从良渚站直接搭乘“黑车”回家。“从良渚站到我家只有一个477路比较顺，我只能坐到顺潭头站，走路回家还有300米，而且晚上走夜路不安全。”她说。那么乘坐“黑车”就安全吗？对记者的这个问题，钱小姐觉得很“奇怪”，“我天天坐，没啥问题啊，师傅都熟悉了。”

　　为什么不打网约车？“你看看这边多少人在打车，有时候单都派得很远，等死人。”在地铁江陵路站出口处，黄先生“抱怨”说，在较为繁华的站点，网约车还不能停靠在地铁站口，打车者要走一段路出去上车，而“黑车”随时能走。