浙江在线杭州10月16日讯(记者 梁国瑞)“转来转去太麻烦了，反正我以后再不到这里坐车了，还不如直接坐火车走。”上午10点半，温州人陈贤国坐在九堡客运中心的候车室里，抱怨来的路上那一个小时花得冤枉。

客运中心场地上，大巴车已经停得满满

　　九堡客运中心明天启运 准备工作紧张忙碌(多图)

　　东站搬迁后出行怎么省时又省钱 本网帮你算笔账(附表)

　　今天是九堡杭州客运中心正式启用的第一天，杭州汽车东站整体搬迁的第一批27个班线共374个班次改从这里始发。记者现场采访发现，不少旅客抱怨从市区到客运中心太麻烦。而根据客运中心的统计，新启用的客运中心日载客量达到了5000人左右，与从汽车东站发车相比只相差700-800人，可以算是一个小小的开门红。

　　旅客：频繁转车费时费力

　　27条班线搬迁至客运中心始发的消息，陈贤国是在买票的时候才知道的。“在汽车东站买票去海宁，告诉我要从这里发车，坐上接送车到这里，路上堵来堵去花了足足一小时，进站后又转来转去，实在是太不方便了。”

　　对于经常往来于省内各个城市的陈贤国来说，花在路上的时间越少越好。有了第一次的体验之后，他开始重新考虑以后出行的选择，“反正我以后再不到这里坐车了，还不如直接坐火车走。”陈贤国说，市区到汽车东站和到火车站路程差不多，现在火车也四通八达，相当方便，“转来转去花1个小时实在没必要。”

　　和陈贤国比起来，做建筑工程的杭州人余端林则显得些许无奈。今天上午，在汽车东站附近买了个塑料储存箱之后，他准备坐车去乍浦，1个半小时的路程，按计划10点钟就能到。“从东站到这里就花了1个小时，还错过了一班车，现在都11点了。”但是，他一直不习惯坐火车，而且常常跑工地，汽车比火车更加方便，“我住钱江三桥，本来317路直接到东站很方便的，现在只能提前1小时出门。”

　　河南来浙江打工的李休贵累得直喘气。一大早从绍兴的工地出来，9点钟到达汽车东站，本想买了票就可以走，谁知道又要转到这里来坐车，“拎着大包小包跑来跑去，实在是太不方便。”

客运中心候车大厅里，聚集了部分候车的旅客

客运中心外的公交车站，公交车的密度明显增加

　　车站：与汽车东站相比日载客量只差700-800人

　　今天是汽车东站整体搬迁开始的第一天，大量不知情的旅客仍然像往常那样，到汽车东站买票候车，把这些旅客及时接送到客运中心，是个不小的工程。

　　上午6时开始，汽车东站西面出口处的站际接送车就开始发车，一开始15分钟一班，用24座的中型客车一拨拨地运送旅客。7点钟以后，旅客量越来越多，车站打破了15分钟一班的规矩，一辆车坐满就走，甚至调来45座的大客车支援接送。

　　客流开始一批批涌入九堡客运中心。据客运中心站长周方明的统计，截至上午11时，客运中心发送的旅客数量已经达到1700人，下午又出现了一个小高峰，整日下来载客约有5000多人。

　　启用第一天，能有5000人的客流，周方明自认已经比较满意。“旅客还是比较给面子的，和原来东站相比，每日载客数只相差700-800上下。”

旅客出站

旅客们检票上车

　　未来：通地铁后会迅速成熟

　　10月16日，搬迁发往嘉兴地区、湖州地区班线，共27条班线，374个班次；12月1日前，搬迁发往绍兴地区、宁波地区班线，共35条班线，545班次；2010年1月10日前，搬迁发往杭州各区县(市)、衢州、舟山、台州地区及江苏、上海等省(市)班线和所有补员客运线路，共80条班线，436班次。

　　为了让启用首日的运行正常有序，周方明特意从汽车东站调集了一批业务骨干和保安到客运中心来，加上客运中心原有的70多名工作人员、30多名保安、30多名清洁工，以及随第一批班线过来的15名工作人员，“业务运行非常正常。”周方明满意地说。

　　但是，由于是第一天从这里发车，很多大巴的驾驶员在进出站时并不识路，车辆导乘图的作用明显比不上常年养成的习惯。“站内车辆的引导还需要加强力量，要增加出租车进出站的导乘服务。”周方明说，这些线路，过上2-3天，所有司机都会烂熟于心。

　　启用第一天的客运中心，略显冷清，候车大厅里也并没有人山人海的热闹与嘈杂。

　　“等第二批搬过来，这里就会马上热闹起来了。”周方明说，客运中心的成熟需要过程，正如汽车东站1991年刚刚启用时一样，同样人气不高，直到1993年才逐渐成熟起来，“等这里的地铁通了，会迅速成熟起来的。”