无车日里，公交一路畅通。资料照片

　　 浙江在线01月16日讯 杭州86路公交车在浙江工业大学有个站点。每天早上，省政协委员、浙工大党委宣传部部长李昌祖都要乘86路上班。十多年乘下来，李昌祖有个感受：路上私家车越来越多，杭州公交车是越来越不好乘了。

　　“十几年下来，我确实觉得，应该要大力发展公共交通。”这次大会，李昌祖专门带了份提案，说的就是坐公交的事。

　　这份提案里有个点子：杭州的公交车票卖5毛一张。李昌祖说，这是为了吸引大家尽量都去坐公交。

　　车票五毛钱一张，其余成本政府来补

　　说到杭州的人车矛盾，十个人有九个会摇头：“现在的马路上啊，车子真当太多了……”

　　李昌祖却说，车保有量大，这是公民的基本权利。要解决人车矛盾，不能老想着不让人买车：“关键还是要让政府引导，发展公共交通。”

　　在提案里，李昌祖举了巴黎的例子：“上个世纪60年代，巴黎因为私家车数量猛增而拥堵不堪，巴黎人提出了‘公交优先’概念，用行政手段发展公共交通，结果效果非常好。换到今天的浙江，用行政手段肯定不行，还是要用经济手段。”

　　李昌祖说的经济手段，就是建立积极有效的财政补贴制度：“我们得确定一个观点：公共交通就是政府给民众提供的服务产品，它就是公益性的，不要绑定经济目的。”

　　李昌祖建议，公交车票卖5毛钱一张，其余的运行成本由政府财政补贴。这个方法解决的不是交通资源的紧缺矛盾，而是希望改变老百姓对交通行为的选择倾向：“如果公交票价低了，有些人高峰时期要出门，一算发现还是坐公交车划算，说不定就会选择不开车。”

　　开辟足够公交专用道，加密高峰车辆班次

　　“公交优先”，杭州2004年就开始提了。李昌祖说，这里面包含公共交通设施和公共交通服务两个含义。

　　“我挤了十多年的公交车，很多地方的公交都体验过。”李昌祖说，让他很有印象的是北方一个城市的公共交通，“四通八达，车价便宜，而且投放量大，车来个不停，坐起来方便。”

　　相比之下，他这个“老公交”觉得，杭州的公交车还是不够给力。

　　李昌祖说，其实公交车是非常好的出行工具。为什么还是有人不愿意坐？不方便肯定是个原因。

　　“在提案中我也提出来，除了降价，还要开辟足够多的公交车专用道，增加高峰车班次，合理规范行车路线和出车数量，特别是要避免单一路线过长的毛病，。”如何在公共交通资源永远有限的情况下实现公交客运的优势？李昌祖说，这些都是公共交通服务的问题。

　　还有提案不谋而合：全力提高公交分担率

　　其实，在本次大会中，“公共交通”已经成了众多代表委员关注的热点问题。

　　省政协社会和法制委员会也有个提案，同样是要发展“公交优先”。

　　在这份提案里，社法委拿出了一系列数字：目前西方国家的公交分担率(居民选择公共交通出行占总出行量的比例)是60%到70%，寸土寸金的日本更高，是86%，而杭州只有25%。高峰时期，市区公交运营速度和准点率分别仅为12.5%和30%。

　　社法委建议，要尽快出台“公交优先”地方性法规，制定专项政策，加强基础设施建设，让老百姓换乘公交、租借公共自行车更方便。