制图 陈海伟 |
浙江在线01月18日讯
从杭州到北京,坐飞机只要90分钟;从杭州市中心到萧山机场,开车要1个小时。在省政协委员、杭州萧山国际机场董事长、党委书记盛继芳心里,这账算了很多遍,越算越难受。
“萧山机场的生产运输数据高速增长,但是目前综合交通体系规划与建设明显滞后。”在昨天上午的政协委员小组讨论会上,盛继芳委员提出,能不能改变与外部单一的接驳方式,把萧山机场打造成一个综合交通枢纽?
现在去机场,“华山一条道”
目前,萧山机场进出主要依靠一条18公里长的机场专用道,日均车流量5000辆,承担全年1700万人次和28万吨货物的进出。
去年12月15日,杭州下起了冬天的第一场大雪。天冷路滑,机场专用道事故频发,21辆机场巴士困在路上,进退两难。同时,连接机场与杭州市区的杭甬高速钱江二桥,也因大雪封道。
当天,萧山机场进出道路基本瘫痪,近万名旅客因此滞留。
百姓方便才是真方便
百姓方便才是真方便
每次往来萧山机场,对我来说,都是一段痛苦的路程。
我家住在杭州城北,离最近的武林门机场大巴站大约15公里,如果坐公交,需要1个小时左右;再从武林门乘大巴去机场,平峰50分钟,高峰1个多小时——这也就意味着,早上10点的飞机,我必须在6点半之前出门。
当然,也有快捷一点的方式:打车。从武林门到萧山机场,不打表,不讲价,100元。相当于淡季飞广州的一半价钱。
痛苦并不仅仅在于耗时耗力,更在于没有选择,除非你钱太多没地方花,开着私家车去机场并且在那里停上一个星期。
在我看来,一段惬意的旅程,应该这样开始或结束。
第一种,就像厦门机场那样,出来之后就是长长的公交站台,你可以站在棕榈树下,从十几路公交车中慢慢挑选,然后一路吹着海风、看着棕榈树到达海边或广场;另一种,像上海、深圳或者香港那样,下飞机后就被各种交通工具的指示牌晃花了眼,然后根据你的时间和目的地,选择轨道交通或大巴,直达或换乘。
无论哪种情形,便捷都是最根本的要素。
机场不是度假村,没有人是为了过去喝咖啡。机场是一个中转站,让最多的人用最短的时间在这里流转,才是它的正解。