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浙江治堵的“头脑风暴”(八)
钱塘江恢复轮渡概率约五成 不与地铁过江线路重合

  编者按:今年以来,浙江相继推出公交提速、严查“中国式过马路”等系列治堵举措,打响五年治堵的序幕。即日起,本网将推出系列报道“浙江治堵的‘头脑风暴’”,专访省内交通规划专家、高校知名教授、民间热心网友等,百家争鸣,探讨治堵的妙招。

  人物名片:周建,杭州市港航管理局海事处处长。

  浙江在线杭州6月18日讯(记者 潘杰 通讯员 邓媛媛)钱塘江上要恢复轮渡了,这个消息从4月初披露以来备受关注。

  近日,杭州市港航管理局正委托相关高校做课题调研,预计得一个多月的时间。该局海事处处长周建在接受本网采访时表示,轮渡能否恢复将取决于这份可行性调研。

  目前,恢复轮渡的概率也就在50%左右。

  逆流14码渡江花15分钟

  对缓解过桥拥堵作用不大

  钱塘江恢复渡轮的想法源于杭州市部分人大代表、政协委员的呼吁,港航部门在今年4月就草拟了一份《钱塘江市区段恢复轮渡调研报告》,就选址、船型等提出初步设想。

  “我们以每小时13、14公里的速度逆流过江,用了15分钟。”周建告诉记者,这个时间还不包括例如等候时间、上船时间等等。大致上,与钱江三桥、四桥过桥高峰期的拥堵时间差不多,缓解“治堵”的作用并不明显。

  据调查,目前杭州过江需求中有60%靠小汽车解决,公交过江占34%左右。周建表示,恢复轮渡也可能从建设慢行系统的角度考虑,主要面向对时间不敏感的群体。

  例如周末从滨江前往城市阳台(钱江新城)购物、娱乐的市民。轮渡除作为交通工具外,也能带动周边旅游、消费等产业。

  目前,轮渡的4条初步方案包括,第一码头—射潮广场、城市阳台—射潮广场、城市阳台—奥体中心、第一码头—彩虹城。由于第一码头已建成,一旦恢复,其往返—射潮广场、彩虹城的线路率先开通可能性较大。

  线路安排上,基本不与地铁过江线路重合。

  携自行车、电动车上船需另收费

  初定船型容量比早年瘦身一半

  据了解,钱塘江轮渡原建于1987年,当时船型为1000客位,航速16.6公里/小时,鼎盛时期日均有两万人过江。

  此次港航部门初定了300客位、500客位两种船型,虽然载客量有所下降,但是船舶主尺寸与旧轮渡相当,长约28米、宽9.6米。船体将分上下两层,下层主要用于停放自行车、电动车。

  周建介绍,钱塘江渡轮早年运营时票价1元,如果要带自行车或大物件则需要两元。如果轮渡恢复,今后收费时携带自行车、电动车登船也会另收费用。

  目前,运河杭州市区段的水上巴士收费在每人每次3元。由于公交特性,每年的运营都是亏损的。因而钱塘江轮渡一旦以公交模式运行,政府部门每年也需要进行财政补贴。

  下一步,港行部门将根据高校对客流量、航次密度等可行性报告,向政府主管部门提交报告。

  周建说,新船型可以实现油污“零排放”。如果确定恢复,还将就外观、舒适性等征求社会意见。

  浙江治堵的“头脑风暴”系列报道

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