动车组售票大门请别关得那么“紧”。记者 吴煌 摄 |
浙江在线01月16日讯
沪杭高铁的开通，使得沪杭之间的时空距离进一步缩短，嘉兴与上海、杭州的“同城效应”进一步增强。但不少嘉兴市民也通过市长热线等反映：高铁开通后，老沪杭线上的动车组全部转移到了沪杭客运专线，造成部分市民出行不便。
在今年“两会”上，省人大代表、嘉兴市委常委、市委秘书长孙贤龙提交了一份《关于要求恢复沪杭铁路既有线动车组业务的建议》。建议在高铁相关配套完善前，能否尽快恢复或部分恢复沪杭铁路既有线管内动车组业务。
［背景］
高铁缩短沪杭时空距离
去年10月26日，沪杭高铁开通。沪杭之间，时空距离进一步缩短。
高铁开通后，铁路部门在沪杭高铁安排开行动车组列车80对，其中时速350公里动车组列车50对，分别为上海虹桥至杭州40对，上海至杭州5对，南京至杭州5对，车次以“G”打头。时速250公里跨线动车组列车30对，分别为从既有沪杭铁路移至沪杭高铁23.5对，新增6.5对，车次以“D”打头。
高铁开通后，大大缩短了沪杭间的列车运行时间。整点开行的直达高速动车组列车，从上海虹桥至杭州最快只需45分钟，比目前沪杭既有线最快的列车缩短了33分钟。
对于沪杭之间的嘉兴来说，高铁建成也是一次契机。据嘉兴市相关部门负责人介绍，沪杭高铁途经嘉善、南湖、秀洲、桐乡、海宁5个县(市、区)，共包括11个镇(街道)，多为经济水平较为发达的区域。沪杭高铁开通后，附近区域将形成一个个新的高铁经济产业带。
记者调查发现，在沪杭高铁建设消息一传出，嘉兴一些区县的房价开始直线飙升。
最近几年，嘉兴的房价一直徘徊在4000元/平方米左右。去年5月，房价还停留在4000元/平方米上下，到了去年8月底，就升到了5200元/平方米，10月份更有加速上涨的势头，超过7000元/平方米。
作为上海周边最佳卫星城之一，接轨上海的桥头堡，嘉善的房价虽然没有涨到嘉兴市区的价格高度，但实际的涨幅也是不小，呈现一种快速上升的趋势。
［现状］
嘉兴站日均客流下降4000人次
然而，由于高铁建设速度飞快，相关配套尚未完善。至少在短期内，高铁的“同城效应”还没给嘉兴市区的市民带来太多方便。
作为省人大代表，孙贤龙经常收到当地市民反映，高铁开通后，沪杭铁路既有线的动车组业务随之取消，这对城乡居民的生产生活带来了一定影响。
孙贤龙说，自开通动车组业务以来，动车组已经成为嘉兴市民中短途出行最为便捷的出行方式。高铁开通前，嘉兴站和海宁站分别有动车组39趟和31趟，平均客发量约11000人/天和4800人/天。
“但高铁开通后，很多市民开始向我反映，他们的短途出行没有以前方便了。”孙贤龙说。
原来，高铁开通后，沪杭铁路既有线的动车组业务随之取消，动车组不再通过市中心的嘉兴站，转而经过在郊区余新镇的嘉兴南站，加之公交等配套设施没有建好，嘉兴市民普遍感觉出行不如以前方便。
“以去杭州为例，新增普快均停靠杭州南站(萧山)，这使得嘉兴市民坐火车前往杭州极为不便。”孙贤龙说。
另外，沪杭高铁上的动车组，大多到上海虹桥站，而不是原先动车组所到的上海站，虹桥站距离上海市区较远，虽然从杭州或者嘉兴到上海的时间短了，但到虹桥站后，去上海市区没有以前方便，总的时间成本反而比以前高了。
数据显示，沪杭动车组业务取消后，嘉兴站和海宁站的客流量均存在不同程度下降，尤其是嘉兴站下降幅度约为4000人/天。
“另外，取消沪杭铁路既有线动车组业务，也使嘉兴、海宁出资数百万元改造动车组站台失去了意义，造成一定程度上的资源浪费。”孙贤龙说。
［建议］
能否部分恢复沪杭铁路既有线动车组
孙贤龙说，对于国家的铁路建设，嘉兴市政府和人民都是非常支持的。
他说，自上世纪初沪杭铁路既有线开建以来，特别是近二十年来，嘉兴市沿线人民为铁路建设给予了极大的支持，在沪杭复线建设、平改立、提速封站、电气化改造、动车组开行和高站台改造等方面，嘉兴市投入了巨额的地方财政资金，在征地拆迁、项目协调等方面积极配合做好相关工作，并全力推进地方配套工程建设，为铁路事业的发展作出了巨大贡献。
“沪杭高铁带来的同城效应，我们也能切身感受到。”他说，可能由于相关配套的不完善，高铁开通后，对部分市民出行带来了一定不便。
他说，嘉兴市旅游资源十分丰富，产业发展和市场建设都具有较强的优势。动车组开行后，明显拉动了嘉兴与长三角城市间的相互往来，活跃了城市间的交流，嘉兴与沪、杭等城市的“同城效应”明显增强。
因此可以说，便捷的动车组也为嘉兴地方经济发展提供了重要的拉动力。动车组业务取消后，不利于嘉兴地方经济的发展。
所以他建议，在上海、嘉兴和杭州三地高铁与城市交通配套建设完善前，是否可以尽快恢复或部分恢复沪杭铁路既有线管内动车组业务。
