制图 陈海伟 |
浙江在线01月18日讯
从杭州到北京，坐飞机只要90分钟；从杭州市中心到萧山机场，开车要1个小时。在省政协委员、杭州萧山国际机场董事长、党委书记盛继芳心里，这账算了很多遍，越算越难受。
“萧山机场的生产运输数据高速增长，但是目前综合交通体系规划与建设明显滞后。”在昨天上午的政协委员小组讨论会上，盛继芳委员提出，能不能改变与外部单一的接驳方式，把萧山机场打造成一个综合交通枢纽？
现在去机场，“华山一条道”
目前，萧山机场进出主要依靠一条18公里长的机场专用道，日均车流量5000辆，承担全年1700万人次和28万吨货物的进出。
去年12月15日，杭州下起了冬天的第一场大雪。天冷路滑，机场专用道事故频发，21辆机场巴士困在路上，进退两难。同时，连接机场与杭州市区的杭甬高速钱江二桥，也因大雪封道。
当天，萧山机场进出道路基本瘫痪，近万名旅客因此滞留。
百姓方便才是真方便
百姓方便才是真方便
每次往来萧山机场，对我来说，都是一段痛苦的路程。
我家住在杭州城北，离最近的武林门机场大巴站大约15公里，如果坐公交，需要1个小时左右；再从武林门乘大巴去机场，平峰50分钟，高峰1个多小时——这也就意味着，早上10点的飞机，我必须在6点半之前出门。
当然，也有快捷一点的方式：打车。从武林门到萧山机场，不打表，不讲价，100元。相当于淡季飞广州的一半价钱。
痛苦并不仅仅在于耗时耗力，更在于没有选择，除非你钱太多没地方花，开着私家车去机场并且在那里停上一个星期。
在我看来，一段惬意的旅程，应该这样开始或结束。
第一种，就像厦门机场那样，出来之后就是长长的公交站台，你可以站在棕榈树下，从十几路公交车中慢慢挑选，然后一路吹着海风、看着棕榈树到达海边或广场；另一种，像上海、深圳或者香港那样，下飞机后就被各种交通工具的指示牌晃花了眼，然后根据你的时间和目的地，选择轨道交通或大巴，直达或换乘。
无论哪种情形，便捷都是最根本的要素。
机场不是度假村，没有人是为了过去喝咖啡。机场是一个中转站，让最多的人用最短的时间在这里流转，才是它的正解。
