浙江在线01月20日讯 昨天的杭城，依然下着大雪。参加省人代会的省人大代表周德文看着宾馆外冒雪排队购票的人群，不禁叹了口气：“火车票‘一票难求’的局面，何时能够破解呢？”

　　针对这一话题，记者采访了几位代表、委员，他们各有说法，各有建议。

　　省人大代表、温州市管理科学研究院院长周德文：

　　铁路行业应引进民间资本

　　前几天，我们单位一个员工排了好几天的队，就是买不到回山东老家的票。

　　每年春运，老百姓都在叫火车票难买，为什么每年都没有改善？而且有一个现象让我感觉很奇怪，这么多人买不到火车票，但黄牛手里为什么有那么多票呢？

　　可以说，黄牛的猖獗助长了火车票的紧张。

　　春节是中国人的传统节日，这段时间出行的人多，是无法改变的现象。希望铁路部门能多增开一些普通列车，对广大农民工来说，只要能回去就行，不需要太高档豪华的火车。

　　但要从根本上解决问题，我觉得铁路行业也应该引入民间资本。很多垄断行业，因为一家独大，缺少竞争，所以导致成本高、效率低，只有引入民间资本，使其充分竞争，才能提高效率。改革开放30多年，这种例子不胜枚举，铁路行业也不能一直置身事外。

　　省人大代表、宁波市江北区城管局环境卫生养护中心工人徐辉：

　　企业应出更多力

　　作为浙江省第一个农民工代表，我深知春运回家的艰难。

　　很多人都在谈怎么破解春运“买票难”，我觉得短时间内，要指望铁路运输能马上上一个台阶，不太现实。所以只能在铁路发展的同时，社会上也得出一份力，尤其是企业家。

　　我们宁波申洲集团的老总马建荣，今年就组织了500辆大巴车运送他下面的员工回家。

　　每辆大巴坐40个人，那就是2000多个人，那是多大的工程量。他说光组织工作，就花了两个多月时间。

　　现在不是在讲企业的社会责任吗，这就是社会责任。如果所有企业家都能像马建荣这样，那么浙江的春运压力就会大大减小了。

　　省政协委员、省铁投董事长余健尔：

　　“十二五”末有望解决难题

　　之所以出现“一票难求”，是由于我国铁路建设长期滞后于经济发展水平。铁路是大众化交通工具，在价格、安全性等方面都具有较大优势。但是目前我国铁路网尚不发达、技术装备落后，主要干线的负荷水平居高不下，运能与运量的矛盾在春运、暑运、黄金周、节假日等客流集中时段十分突出。

　　春运火车票“一票难求”的现象季节性非常强，尤其集中在春节前后。

　　要从根本上解决火车票“一票难求“的问题，就必须加快现代化的路网建设，真正形成铁路在整个交通运输体系中的主导和骨干地位，使整体运能得到有效发挥。

　　今后五年，我们铁路投资建设任务重点有两块：

　　一是完成“十一五”时期续建项目即以“九线一桥两枢纽”为重点的浙江铁路骨干网的建设；二是加快城际铁路和港口后方通道项目建设。争取开工的有杭州站改造工程、跨杭州湾通道等10个铁路项目。此外，开展前期研究的有杭台温、沿海货线等4个项目。上述“10＋4”项目总建设里程超过2000公里，省内投资约2600亿元。

　　这么大的投入，将使浙江的铁路出省通道越来越多，与国家高铁网的联络越来越方便，省内乃至长三角主要城市间的2小时铁路交通圈也将形成，届时百姓春运回家将越来越方便、舒适、快捷。

　　2011年，我省将完成沪杭高铁接入杭州东站工程及上海南站联络线工程，使上海、杭州之间的高铁旅程最快达到38分钟；杭州—黄山的杭黄铁路、九江—景德镇—衢州的九景衢铁路将在一季度开工。

　　按目前的建设进度，到2013年前后，我省“十一五”期间重点规划的“九线一桥两枢纽”将全部建成，浙江2小时铁路交通圈和长三角1小时城际快速通道将形成并完善。

　　到那个时候，全省铁路运行里程将超过2700公里，每万人享有铁路里程数将从“十五”末的0.26公里跃升至0.52公里，位列长三角“两省一市”前列，主干线技术标准达到或接近国际先进水平。

　　我想，到那时大家搭乘火车将更加方便快捷，票源紧张的现象有望成为历史。