图为车主正在选号上牌。
浙江在线01月22日讯
“小堵天天有，大堵三六九”。随着汽车保有量的不断增加，堵车已成为浙江普遍存在的“城市病”。今年两会，“排堵保畅”也成为代表和委员们关注的焦点。
在这个问题上，两位省人大代表——宁波市规划设计研究院院长、副总工程师张晓斌和浙江广博集团董事长王利平有自己的观点：建议浙江借鉴北京治堵方案，下猛药、出狠招，从源头上“治堵”。
两位代表提出4个“狠招”
来参加本次会议前，两位代表都做了详细调研，提出了不少治堵车办法：
1.限制牌照发放数量
张晓斌所在的单位曾承担过宁波、舟山、丽水、衢州、金华等地的交通规划设计咨询项目，他认为，浙江应借鉴并推行北京的治堵新政，通过“摇号上牌”限制发牌数、还可以增加汽油消费税、进城拥堵费等，从源头“治堵”。
2.提高停车收费标准
王利平建议，赶紧调整浙江所有城市中心区域的停车收费标准和计时单位，重点路段可以选时段收费。
3.大幅增加单行片区
“增加单行片区能缓解区域道路交通拥堵现象。”张晓斌说，他有一次去美国，看到当地有许多12车道的单行线，后来一了解，单行片区能将通行能力提升30%-40%。
“虽然单行片区也存在着不方便沿途部分群众、商家的弊端，但是‘不怕慢，就怕站’，实行单向交通后，车辆方向一致，形态一致，冲突明显减少，通行效率就上来了。”
4.发展交通网络，将居民向外围分流
相对于抑制消费的“堵”，王利平认为有效的“疏导”车流更为重要。“要做到这点，首先要大力发展和建设包括轨道交通在内的城市立体交通网络。”
王利平去过日本东京，东京的千人汽车拥有量达到586辆，是北京目前水平的两倍多。但其高峰期交通并没有北京那么拥堵，原因就在于拥有发达的轨道交通网络和道路交通网。
学习北京越早越好
两位代表都认为，目前浙江各个城市都呈现出越来越堵的趋势，因此，向北京学习“治堵”经验，越早越好。
“北京被揶揄成‘首堵’，其实杭州、宁波等地再过几年也差不多了。”王利平说，宁波市三区去年一年就增加了20多万辆汽车，照这样的速度增长下去，“再过个五年，开车会比骑电动车还慢，恐怕都要比不过走路的速度了。”
张晓斌也认为，在短时期内，大规模地改变路网现状已不太可能，而北京的“治堵”方案出台，给浙江各城市提供了机会和样板。
“很多专业机构对治堵做了一些研究和对策，比如汽车数量的控制。现在，北京都实施这一措施了，会起到一个风向标的作用。”张晓斌说。
两位代表都表示，“治堵”是一个城市系统工程，关系到城市发展的方方面面，尤其要在规划阶段未雨绸缪，才能把“治堵”的成本减到最小。
“各个城市在规划上要完善，不再拍卖中心城区的土地，将城区的大饼向周边摊薄。”王利平说，通过配置优质、完善、便捷的公共服务设施和基础设施，促进就业与居住的均衡发展，增强卫星城镇的吸引力，就可以减少人们买车的冲动。
